隨著首汽約車這類平台方切入流通體系 未來汽車可能是這樣「賣」

近日，首汽約車與一汽紅旗宣布共同打造紅旗品牌汽車服務業務的消息，讓業內紛紛驚呼公商務出行市場「狼來了」。一個是業內領先的網約車平台，深耕商務出行領域多年;另一個是國內自主汽車品牌的驕傲，而且有著深厚的公商務用車市場背景。

目前汽車行業還處於主機廠管理經銷商和品牌，經銷商負責實際產品銷售的營銷階段，儘管已經有一些主機廠開始嘗試線上+線下的新零售模式，但仍然缺乏有力的渠道去解決主機廠與客戶之間的需求匹配和互動。而網約車行業的營銷大多都還集中在自身的業務推廣上，而實際來看，出行行業和汽車行業有著天生的共通點，在營銷上的結合可以變得更加開放、有趣。此次首汽約車與一汽紅旗的合作，在雙方共同撬動公商務出行市場之外，也是再一次吹響了「汽車新零售破局」的號角。

平台方切入原有汽車流通體系

儘管4S店仍然是汽車行業新車銷售的主力軍，但不可否認4S店在汽車產業發展中的重要戰略地位不斷被削弱，有越來越多的平台方切入原有汽車流通體系。其中有天貓、京東這樣的渠道商，也有銀行、融資租賃這樣的金融平台，現在網約車也成為汽車流通體系中的又一集團軍。

目前網約車行業與汽車行業合作的例子屢見不鮮，首汽約車先後與斯巴魯、一汽大眾、東風、一汽紅旗進行了合作;神州成立買買車，打造汽車電商平台;滴滴出行在今年宣布成立一站式汽車服務平台，涵蓋汽車租售、加油、維保及分時租賃等多項汽車服務與運營業務。

在這次首汽約車與一汽紅旗的合作中，我們可以看到雙方將在車型定製、車輛管理、車輛監控、駕駛員管理、車聯網技術、智慧交通等多個領域攜手共進，一汽紅旗甚至會打造專門針對網約車市場的產品。記者認為，隨著消費不斷升級和人們觀念的轉變，更多用戶會從「擁有一輛車」走向「使用一輛車」，剩下堅持要「擁有車」的部分用戶，也會需要更便利、更出色的消費體驗。這也就意味著汽車作為一般流通性商品，將逐步建立起用戶為核心的消費思想，從賣方市場向買方市場過渡。因此除了汽車銷售商外，還會有兼具營銷、運營雙重職能的汽車運營商出現，而首汽約車與一汽紅旗這樣的合作，實際上已是向汽車運營商職能探索、轉變的一個過程。

流量精準展示性好 網約車可能成汽車新零售破局點

相比傳統的4S店，甚至是電商和金融平台，網約車的流量更精準、展示性也更好，這是這一兩年來汽車廠商不斷青睞網約車平台的原因。

在買方市場的建立過程中，消費者不再是希望「買輛車」，而是「買輛喜歡的車」，這就需要消費者有更多的資訊來源和更實際的駕乘體驗。4S店試駕體驗不完整、時間短，電商和金融平台對消費體驗環節幾乎是處於缺失狀態，只剩下每天有大量車輛在路面運行的網約車平台，可能真正建立起「體驗式營銷」的汽車新零售模式。

更直接一點講，像首汽約車與一汽紅旗聯合打造紅旗品牌汽車出行服務業務，那就意味著每一輛在路上行駛的首汽約車都可能是一汽紅旗的移動4S店，有專業的駕駛員帶你體驗車輛，有更加符合實際的路況和行程供消費者去感受。而消費者也有自主選擇權，他們可以通過在約車時自主選擇車型，來完成汽車廠商目標客群和買家流量的精準匹配。原本消費者需要逛多家4S店來體驗不同車型、最終完成選車的繁瑣流程，現在只需要在首汽約車平台一站式完成，簡單、高效，體驗感還遠勝傳統方式。

還有一點，對於汽車廠商來說，在網約車新政對車輛的嚴格要求下，需要大量用車的網約車平台不但是營銷流量的入口，本身也是客戶源。而隨著汽車運營平台價值的體現，網約車平台也能拿到越來越多的新車車源，首汽約車從以前與車企某一車型合作，到現在能夠與一汽紅旗共同進行車輛定製，就是運營價值不斷突顯的最好證明。

記者相信，出行行業與汽車產業在未來將呈高度融合的發展形態，這將有效整合產業鏈的供需，而像首汽約車這樣的合規網約車也將成為汽車新零售的破局點，作為成為汽車產業、汽車後市場與消費者之間的重要紐帶，加速消費升級，為消費者帶來更好的出行體驗。

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