小鵬汽車G3首發：率先實現量產，AI Car才是征途
在越來越多城市，政府對新能源汽車增加搖號概率，同時以不搖號、不限行購車給補貼的方式倡導綠色出行。今年百度與艾瑞諮詢聯合發布的兩會話題資訊熱度TOP20中，「新能源（汽）車」位居榜首，尤其是國家電網計劃在2020年前建1萬座充電站和12萬台充電樁，讓電動汽車充電和汽車加油一樣便利最讓人振奮，新能源汽車的基礎設施快鋪設到位，就看新勢力造車企業如何鯤鵬展翅了。
2018年北京車展分外熱鬧，延續了過往頂尖車企新款車型亮相陣容，今年最多的看點莫過於傳統汽車廠商與新能源汽車之間的PK了。賓士新晉大股東李書福說：「主宰未來汽車命運在於傳統汽車公司的自我覺悟」，而國內新能源汽車獨角獸公司的揚鞭奮蹄、推陳出新，刷新人們對新能源汽車的期待。
小鵬汽車是新能源汽車風口上的明星公司。小鵬汽車董事長何小鵬曾任阿里巴巴移動事業群總裁、聯合創始人兼總裁夏珩主導過廣汽新能源汽車和智能汽車控制系統開發，副董事長兼總裁顧宏地是原摩根大通亞太區投行主席，該團隊在互聯網行業、汽車行業和資本市場等「三棲」具備的深厚經驗，被媒體譽為「互聯網汽車中的豪華團隊」，受到一線VC和產業基金追捧。
4月23日，小鵬汽車G3國內媒體首秀在京舉行，G3新款車型接受預定年底交付，成為率先實現量產的國產智能汽車。筆者接下來為大家解讀小鵬G3在互聯網造車中的革新技術，以及以小鵬汽車為代表中國智能汽車的市場前景。
【小鵬G3區別於傳統汽車的互聯網革新技術有哪些？】
何小鵬先生此前是小鵬汽車的早期投資人，小鵬汽車1.0量產車第一個試駕用戶正是何小鵬本人，該車企以其董事長的名義背書，為消費者服務，確實誠意滿滿。
小鵬汽車在互聯網造車新勢力之中相當低調務實，在2016年9月就發布Beta 版樣車並開放試乘試駕 ；2017年7月小鵬汽車首家獲得國家工信部產品資質公告；2017年10月率先實現首批工程量產車在鄭州成功下線 ；並於12月3日率先開啟工程量產車的交付。2018年3月21日，小鵬汽車1.0量產車型正式取得第一張新能源汽車專用號牌，由此，小鵬汽車成為國內第一家從設計、研發、生產製造到交付、上牌全流程的互聯網車企，領先於其他互聯網新能源汽車公司一個身位。
小鵬汽車G3在小鵬汽車1.0版基礎上升級，「G」寓意Geek（極客）精神，3為SUV旗艦車型。除了性能上不輸同等價位的傳統汽車以外，從外觀上看，小鵬汽車G3有著相當高的顏值和品位調性；從其操控舒適度上看，新能源汽車前沿的自動駕駛技術和車載互聯功能在G3中淋漓盡致的展現，可以稱得上是一台裝有「智慧大腦」的車。小鵬汽車G3量產車的創新點體現在三個方面：
智能自動泊車功能，車輛四周留有40cm以上空間，就可以語音、鑰匙操作自動泊車，實現自動駕駛功能，非常適合泊車困難的女司機。
六維感知能力，小鵬汽車G3駕駛座艙標配全液晶儀錶和懸浮觸摸中控，集成音樂、地圖導航、天氣、車輛狀態、電話等功能，司機無需「喚醒詞」可以直接輸出駕駛時常用的語音指令進行自動操作；還能通過專屬APP遠程控制門窗、空調，以及車輛監控預警。
解決自適應巡航難題，著名機器學習專家、小鵬汽車自動駕駛副總裁谷俊麗此前是負責特斯拉自動駕駛項目，她稱自動駕駛國際化存在最大瓶頸是缺乏本地化駕駛場景數據的積累，而小鵬汽車G3擁有20個智能感應設備尤其是車頂360°相機，對於國內路況精準識別程度優於現在的autopilot，能適應國內實際交通路況和駕駛習慣。
因此，小鵬G3是真正區別傳統功能汽車的智能汽車，在自動駕駛技術、智能交互、互聯互通上帶有互聯網技術跨界融合的特質，代表著汽車工業新方向。
【小鵬汽車與特斯拉等洋品牌競爭的優勢是什麼？】
不可否認，國內互聯網汽車、新能源汽車都得正面回應與「特斯拉」這一行業標杆之間的競爭，正在進行的互聯網造車技術革命，與七八年前智能手機取代功能機的浪潮非常相似。儘管我國安卓機性能和體驗相當好，但手機硬體利潤85%以上由蘋果瓜分，如今華為、小米都稱其硬體利潤不足5%，如何避免國產互聯網汽車重蹈智能手機覆轍？小鵬汽車G3自主研發技術和量產，讓行業看到了曙光。
除了上述本地化自動駕駛技術更為落地以外，從長期來看，筆者認為小鵬汽車與特斯拉競爭具有三大獨特優勢：
深厚的產業供應鏈優勢。目前制約特斯拉市場規模效益的障礙是量產不足，小鵬汽車已在廣東省肇慶市建設生產基地，整車生產項目佔地面積1500畝，總投資100億元，一期項目於2019年底建成，周邊百里是國內最完整、成熟的汽車供應鏈企業群，並且小鵬汽車也是當地政府重點扶持的「1號工程」，這為G3量產交付與供應鏈升級到打下堅實基礎。
自建全國電樁續航體系。目前特斯拉Roadste動力電池組容量高達200kWh雖然高，但受限於長途駕駛電樁建設不全，通常只能市內通行。小鵬汽車在發布會前1.0從廣州到北京「一路向北」歷程2338公里，創造了互聯網造車新勢力中的首個長途自駕紀錄，沿途展示了良好的充電設施。小鵬汽車計劃今年年底建設150個超級充電樁，未來還自建超過1000個超級充電站，1萬個自建超級充電樁，10萬個合作三方充電樁，其中，超級充電樁將在20分鐘內為G3補充80%的電量。
性價比優勢明顯。特斯拉S系列70萬起步、X系列80萬起步，難以稱為「大眾」車型，目前G3價格補貼前20萬至28萬元，相對於特斯拉來說在價位上更具競爭力。
「定位」對汽車的品牌塑造、市場銷量有著深刻影響，何小鵬在發布會上透露出小鵬G3的市場定位：「中國的年輕互聯網用戶為用戶群，強調以自動駕駛和智能網聯為核心差異化，造高智能進化、高顏值、高品質、高續航里程、高性價比的互聯網汽車。」可見，未來小鵬汽車將於特斯拉在中國市場錯位競爭。
【互聯網汽車追求軟硬體用戶體驗升級，小鵬汽車的歸宿是做「AI Car」】
當前新能源汽車賽道競爭相當激烈，除了小鵬G3外，威馬EX5、蔚來汽車ES8等均瞄準2018年年底量產交付，量產只是開始，互聯網汽車的智能應用、智能交互、售後服務乃至軟硬體整套都是影響用戶體驗的服務體系，服務體系的綜合實力才是互聯網車企決定勝負的關鍵。
汽車產業是個重資金、重技術，重產品的實體工業，相對比大多數新能源汽車在找錢、求生階段，小鵬汽車已經掌握了足夠的資本投入到新能源汽車前期基礎價值建設之中，正如京東前期重投物流倉儲是為了提升網購體驗一樣，小鵬汽車所做的投入，將最終拉開與國內企業新勢力造車公司之間的差距。
虎嗅記者作為媒體代表在試駕小鵬汽車1.0版時，對其操作體驗、舒適度給予非常高的評價。小鵬G3新款車型在設計、續航、整體工藝、供應鏈等四個方面又加以了重要升級，在軟硬體操作體驗和「黑科技感」上有了整體加強，可以說相當讓人期待，而從小鵬汽車市場定位看，是先滿足大眾剛需市場，擴展新能源汽車用戶群，並沒有急於從硬體獲利，未來走向高端市場，商業價值不可限量。
何小鵬在發布會上說，「我認為，AI+互聯網是汽車的下一個趨勢。」小鵬汽車G3在自動駕駛領域革新突破，實際上預示著「AI Car」時代的到來。
出行本身是人工智慧最佳的應用場景，目前全球互聯網巨頭如谷歌、Uber均在搶灘布局，AI汽車是在互聯網汽車的基礎上，讓駕駛更自動化、更人性化。汽車作為人、家庭最為重要移動終端之一，智能汽車不僅會是「新消費」的時代寵兒，還是「車聯網」和智慧交通的連接者。
【結語】
從「互聯網+」到「AI+」，一直由互聯網公司掌握技術革新的方向盤，如今的新能源汽車風口，用戶選擇新能源汽車在傳統汽車安全、品質的基礎上，更加環保節能、聰明交互的科技體驗，順應這一市場趨勢，起中流砥柱的依然是小鵬汽車這樣腳踏實地的互聯網車企和人工智慧公司。筆者相信，不久之後與特斯拉的爭奪之中，小鵬汽車的產能、服務體系和AI技術將具備巨大競爭力，專門為年輕人而打造的小鵬G3，的確是本年度最令人期待的量產智能汽車，小鵬汽車的技術革新和整體戰略布局將對汽車工業格局產生深遠影響。
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