中國曾差點引進一超音速飛機，改裝一下，可成超音速轟炸機？

原標題：中國曾差點引進一超音速飛機，改裝一下，可成超音速轟炸機？

歐洲協和客機是人類僅有的兩款能夠超音速飛行客機中的一型。它能在15000米的高空，以2.02馬赫的速度巡航飛行。

1996年，它創下從倫敦飛紐約耗時2小時52分59秒的民航飛行記錄，至今沒有被打破。

協和超音速客機長61.66米，翼展25.6米，高12.2米，為三角翼布局，外形細長，機頭尖銳。

其配備的四具帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機，單發推力就超過38000磅，強勁的推力加上特殊的氣動布局，使得這架自重就有78噸的龐大飛機，可以攜帶最多120名乘客，以每小時2400公里的速度飛行。

和轟炸機相比，除了在最大速度上，協和號略低於蘇聯的「逆火」的2.3馬赫，在巡航速度上則沒有任何轟炸機能與之相比。其最大航程為7250公里，比「逆火」還飛得更遠。

那麼，協和客機是否能改為轟炸機呢？答案是不能。

實際上，許多民用客機的確可以改為軍用。比如波音737客機，美國的P8反潛機就是用它改進而來；而KC10加油機，是麥道的DC10客機改裝的。

美軍還把波音767選為新一代的預警機和加油機平台。

這些軍用飛機主要是輔助功能，作戰的能力相對較弱。但是對一款超音速的轟炸機來說，其機體設計和民航客機有天壤之別。

轟炸機的機體強度不是民用客機能相比的。

首先，民航客機比較嬌氣，對機場的要求較高，而軍用飛機則要求能適應環境，能在惡劣條件下起降。

在飛行上，民航客機求的是穩定，而軍用飛機則不可避免要能承受比較劇烈的飛行動作。

所以軍用飛機從起落架到輪胎再到機身和機翼，所有部件都和民用客機的標準不同。

而且像協和號這樣機體細長的飛機改成轟炸機，彈倉的設置也是個大問題，彈藥放在哪個位置，如何配平，這些都需要仔細計算。

尤其在機腹上開了彈倉之後，改變了整體結構，機體強度相對被削弱，所以要重新設計機體，保證在高速飛行時不會解體。

轟炸機還必須安裝雷達和電子設備，這些都要對飛機的整體布線進行大改。起落架也要重新設計。

林林總總算下來，和重新設計一架新的超音速轟炸機也沒太大區別，耗時耗力還不經濟，而且效果還不一定好。改裝之後，能不能飛出從前的高速也是一個問題。

另外，超音速轟炸機的時代也已經過去，高速突防在現代的防空體系面前根本不堪一擊，飛機飛得再快能有導彈快？

所以隱形轟炸機才是現代轟炸機的發展方向。

說起協和號客機，還有一件趣事，那就是當年中國差點將它引進。

協和客機到1979年停產時，總共也就生產了20架，它雖然速度快，但是油耗和維護費用都比普通客機高很多。

它的普通座比一般客機的頭等艙還要貴10%，所以乘客通常都是企業高管，後期還租給一些政府高官。

當年中國政府也訂購了3架，準備作為公務機使用，但是後來因為種種原因取消了訂單。

當年我們差點就能在新聞上看到協和號飛行的畫面，想一想還真有點小興奮呢。

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