14、21號線快線比慢線快多少？知識城線年底要脫單了！

夾在兩條地鐵線中間的知識城線，終於要結束脫網運營的孤單日子了！

今年年底，14號線和21號線同時開通，知識城人民終於可以坐地鐵進城！

截至目前，十四號線一期（嘉禾望崗-街口）土建工程累計完成90%。全線13座車站主體結構全部封頂，新和站已與知識城支線同步建成；已有2列列車交付運營調試。根據計劃，十四號線一期將於今年年底建成通車，與知識城支線實現換乘。

而21號線，則極有可能分段開通增城廣場-神舟路段。

兩條線開通後，知識城支線就不再是孤線，從新和站換乘14號線去白雲從化都方便很多。

令人驚喜的是，14號線、21號線將採用快慢車模式運營，這將大大縮短大家通勤時間。特別是對於上班一族而言，快線系列將實現樓盤開發商N站到市區的宣傳，美夢終成真。

14號線快慢線示意圖

▌14、21號線快線有多快？比慢線快15分鐘左右！

14號線一期建成開通後將採用快慢車模式運行，快車只停嘉禾望崗、新和、江浦、街口4座車站，屆時，從從化街口最快1小時就可到達位於市中心的紀念堂站。

為什麼14號線要設計成快慢車？廣州地鐵介紹，根據廣州的總體規劃，通過軌道交通，「兩個新城區、三個副中心」需達到60分鐘內到市區的目標。首期設站13座的14號線，如果站站停車，無法滿足1小時內由從化到達市中心的要求，需要開行大站快車。「

14號線開行快車，比站站停的慢車快10分鐘或以上。

而21號線的慢車為：天河公園-增城廣場各站停站；快線車停靠大站：天河公園-棠東-黃村-大觀南路-蘇元-鎮龍-鳳崗-增城廣場。

不過在分段開通的情況下，不知道21號線是否還是採取快慢車形式。

快線比慢線將會快多少？有網友分析，14號線快線比慢線大概快15分鐘，21號線則快17分鐘左右。

據網友在道客巴巴發布的14號線快慢車的旅速分析，預計14號線快車旅速81公里/小時，慢車旅速59公里/小時。那快車旅速全程40分鐘，慢車全程55分鐘。快車比慢車快15分鐘。

如果21號線同樣，則快車旅速81公里/小時，全程45.5分鐘，慢車旅速59公里/小時，全程62.5分鐘，快車比慢車快17分鐘。

有地鐵族網友指出，這個分析還算比較可靠，因為文章中這個旅速已包含了車站的減速，飛站，越行，停站的因素。

但也有地鐵族網友覺得，14號線快車旅速應該至少會有85碼，慢車應該和文章預測差不多。而快線從嘉禾望崗直達新和再直達江浦這段超長距離，應有90+以上。14號線快線應該更快。

另外，也有版本流傳21號線快車全程39分鐘。也就是說，比道客巴巴網友預測旅速還要快6.5分鐘！

▌14號線已到貨，靈感來源從化林中楓葉

4月24日，十四號線一期首批列車交付儀式已經在鄧村車輛段舉行。據了解，列車運用抽象的造型表現了起伏的山巒，既體現了線路特色又蘊含從化山水優美的特點。

值得注意的是，十四號線一期列車是繼7號線之後，第二個實現「廣州列車廣州造」的地鐵列車。

據介紹，十四號線一期共採購6節編組的B型列車30列，列車最高運行時速為120公里。從本月開始，剩餘的列車將按每月2至3列的進度陸續交付，計劃在明年上半年完成全部交付。

據悉，十四號線一期正式開通後，從化街口上車的乘客，最快1小時可到達位於市中心的紀念堂站，大大提高出行效率。

▌14號線更輕便、更節能、更安全

在首批列車交付儀式後，記者登上十四號線一期新車率先進行體驗，車身寬敞明亮，車廂內從愛心專座、智能顯示屏一應俱全，而車內燈光也更為柔和舒適。據了解，十四號線一期的列車有多項設計和材料均為首次應用，較之以往更加節能、安全。

十四號線一期列車採用了四壓縮機空調機組，可以實現25%、50%、75%、100%等四種製冷量輸出模式，能更精確地調節溫度，在節能的同時讓乘客也更加舒適。

另外，列車走行部安裝了監測系統，能對走行部牽引電機、軸箱、齒輪箱的關鍵軸承、鋼軌剝磨進行實時監測並實時診斷，提高了列車的安全性。

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