2018北京車展盡顯造車新勢力盛宴之後剩下什麼？

最新 04-29

聚焦2018北京國際車展

作為全球最受矚目的頂級車展之一，這屆北京車展吸引了14個國家和地區的1200多家參展商，共展示車輛1022台，在展車數量上繼續保持全球領先水平。其中，全球首發車105台，概念車64台。

隨著我國全面放開一般製造業，取消汽車行業外資股比限制等政策落地，各國車企已經嗅到了商機，紛紛選擇在此次展會拿出最新產品，加速布局國內市場。而本屆車展另一個被關注的焦點就是汽車企業的新面孔——也就是被大家稱為「造車新勢力」的車企紛紛帶來了全新的產品。

在2018北京國際車展上，吸引了國內外眾多造車新勢力集體「亮劍」，他們普遍以「智能、網聯、自動駕駛」等新技術作為賣點，不少造車「新勢力」、「新面孔」集中亮相，其中中國本土創新企業占絕大多數，蔚來、威馬、小鵬、奇點等新品牌的到來，為全球汽車市場注入了新鮮的中國「血液」。

拜騰總裁兼聯合創始人戴雷：

我相信中國的年輕一代人，他們從小的時候，用智能化設備長大的，他們非常希望車會變成一個智能終端，所以這個是很獨特的特點。

英菲尼迪主席及全球總裁羅蘭克魯格：

也就是說當您需要燃油經濟性的時候，發動機會自動調整到高壓縮比。如果您需要澎湃動力的時候，發動機會自動調整到低壓縮比，高性能和低油耗二者兼得。

魏建軍長城汽車股份有限公司董事長:

概念車不是一個純概念車，是有技術支撐的概念車。（比如）自動駕駛和無人駕駛的布局直接到了L5的級別上，像像素大燈，這個像素大燈給我們帶來了更多的信息，行人要過馬路的時候我們主動給他打出一個斑馬線。

江淮汽車集團總經理項興初:

更重要的就是即使是有一個電芯有問題，但整個電池包不起火，不爆炸。有了這樣一套系統以後，整個電動車的安全發展，就有了非常好的前提。

小鵬汽車董事長何小鵬：

隨著智能網聯，隨著電動化，隨著自動化的過程，新的軟體架構的體系，這個變化我覺得在未來是非常之大的，而且這些都跟中國化相關，所以中國化加上軟體化，我覺得這對我們新的廠商是一個巨大的機會。這個機會再做個3年，我覺得會改變我們的用戶。

東風裕隆總經理吳新發:

為了我們下一個趨勢，無人駕駛做的提前準備，因為在無人駕駛裡面，基本上要靠原先的設定，還有我們所有的人工AI（人工智慧）智能的互動。

跨界車企充分展示了人機交互的理念。拜騰首款車型亮相北京車展，其擁有全球首創的端到端共享全面屏，中控台配備49英寸共享全面屏及其它三塊顯示屏，長1.25米，高0.25米。其後視攝像頭取代後視鏡，在車輛的B柱上，嵌入了臉部識別攝像頭，而基於拜騰雲平台打造的「數字共享貴賓廳」可實現車內社交、娛樂和辦公。

記者注意到，像這樣的造車新面孔，在車展上有十餘個，他們的新產品不約而同鎖定在智能化消費新趨勢。車內觸摸式大屏幕，識別手勢控制的攝像頭，加上人工智慧技術，完全將汽車變成了智能化的終端產品，引來了眾多參觀者的圍觀體驗。這些新科技正在改變人們的駕駛方式，比如導航可以不再用手機軟體，汽車本身就能實現AR實景導航，還有輔助駕駛和自動駕駛，這些都會讓開車變得更輕鬆簡單。

新技術的應用，正重新定義未來汽車。未來的概念車不僅能實現車聯網、車聯家居、車輛互聯等，還能通過前風擋玻璃上的虛擬信息，與外界實景之間實現更好的融合。

業內人士表示，汽車設計新理念和新技術，都能反映出時下的產業動態和技術發展趨勢。國際車展上看到越來越多中國造車「新勢力」，這說明中國的政策環境和創新創業的氛圍正在助力中國製造在汽車領域的快速發展。

與此同時，曾經被譽為「國民汽車」的夏利宣布暫時性停產，刺痛了很多人的神經。三十年前，夏利風靡全國，曾連續18年佔據銷量冠軍寶座，也是第一個出口到美國的中國轎車品牌，然而，三十年後，夏利卻遭到冷遇，一年巨虧16億，深陷退市泥沼。

近日，虧損大戶一汽夏利終於公布了2017年年報。沒有一點點意外，一汽夏利再次巨虧收場。年報顯示：公司實現營業收入14.51億元，同比下降28.34%，歸屬上市公司股東的凈利潤為-16.41億元，同比降幅達1110.64%，虧損嚴重。一汽夏利資產總額為49億元，同時負債總額為48.1億元，凈資產僅有8831.2萬元，資產負債率高達98.2%。連續虧損，幾近資不抵債的夏利，目前已宣布暫時性停產。

王瑞祥中國機械工業聯合會會長 :

我覺得不管是產品還是企業那麼有生有死，這是自然規律，那麼適應發展潮流，能夠不斷的改革創新的，我想它就會不斷的發展起來，如果墨守成規，安於現狀。沒有什麼大的改進，那麼它被淘汰，我覺得也是自然現象。

董揚中國汽車工業協會常務副會長 :

市場是殘酷無情的，市場不相信眼淚。