Model 3真的陷「產能漩渦」？特斯拉工程師：不存在！

前不久，美國科技媒體Business Insider採訪了特斯拉位於加州費利蒙市工廠的生產工程師希娜·帕特森（Sheena Patterson），帕特森的工作是負責設計能夠進行大規模生產特斯拉車輛所用部件的生產線，馬斯克將其稱為「製造機器的機器」。如果說特斯拉陷入了「產能地獄」，那麼帕特森本人就處於這個「地獄」的中間位置。通過BusinessInsider的專訪文章，我們或許能夠一窺特斯拉Model 3的產能現狀。

穿格子襯衫的女工程師

工程師都非常善於發現並解決問題，在開發系統的時候，他們看重的是系統的有效性，他們自信地觀察系統中的所有環節。而在特斯拉，工程師就是企業的超級英雄。歷史上，沒有幾家公司像特斯拉一樣用如此具有創新性的方式來設計、打造、驅動和銷售汽車產品。

雖然工程師們對於工程方面的理解毋庸置疑，但是通常情況下，他們卻都不善言辭，不會用淺顯的語言去解釋工程學。但是希娜·帕特森卻並非如此。帕特森是特斯拉的一名生產工程師，她在這家公司已經工作了大約3年的時間。

她的工作職責就是人們所說的「總裝配線」，用通俗的語言來說，她的工作就是設計能夠進行大規模生產特斯拉車輛所用部件的生產線。特斯拉公司CEO馬斯克將其稱為「製造機器的機器。」

然而帕特森的語言顯然更有詩意一些，在她看來：「工廠就是交響樂團，而生產出來的車輛則是一首歌。」

幾年前在從密歇根大學畢業之後，帕特森在福特公司找到了一份工作，那時她的工作像是打仗一樣，每天都在忙著全鋁車身的F-150皮卡。幾年前當福特發布了這輛車的時候，這輛全鋁車身的F-150的確讓很多人為之驚艷。之後，福特為她提供了一份位於密蘇里州堪薩斯市工廠的工作，這是一份坐在辦公室里的工作。但是帕特森並不想脫離生產線，每天坐在辦公室里讓她提不起興趣。

她表示：「我那時還很年輕，每天起床都充滿幹勁，希望能做更多的事情。」帕特森正坐在特斯拉位於加州費利蒙市的工廠內，身上穿著牛仔褲和一件格子T恤，隨時準備去做她最喜歡的事情：把各種東西拆開，然後讓它們變得更好。

初入特斯拉就成為核心工程師

對於帕特森來說，特斯拉是最適合她的地方。而且帕特森決定加入特斯拉的時候，也是一個非常好的時機。

在她加入的時候，特斯拉正在準備發布Model X車型，這是一輛非常複雜的電動SUV。憑藉自己在設計和機器自動化方面的專業性，在加入特斯拉之後，她能夠立即發揮作用，為產品生產做出自己的貢獻。

她設計了一個機器人，目前正用在ModelS和Model X的生產線上。這個機器人負責將天窗玻璃安裝在車輛上，與工廠里那些體積巨大、能夠將車身從工廠的一頭拖到另一頭的機器人不同，帕特森設計的機器人體積要小的多，與一個成年人的體型相仿。這個機器人的名字是Gambit——來自《X戰警》中的一個超級英雄的名字。

機器人的主色調為黃色，外麵包著普利克斯有機玻璃。這個機器人從桶里獲取粘合劑，而它的主要工作就是負責黏合。這個機器人能夠為特斯拉節省下大量的時間和資金，此前這項工作需要多個工人一同合作，工人們在生產線旁邊的一個桌子上拿著膠槍一點點進行粘合，這種工作方式的效率顯然不及自動化機器人。

這就是馬斯克對特斯拉工廠的發展計劃：全自動化。他認為機器人的生產速度是人類無法比擬的，唯一阻礙機器人工作的因素，將會是空氣阻力。帕特森本人就處在這場革命之中。目前，她正在設計一條高度自動化的Model 3生產線。

她的工作進度決定了Model 3能否按時交付

帕特森每天的工作內容，取決於特斯拉當前所處的生產階段。

如果車輛還沒有進入量產階段，她到工廠後會先給供應商打幾個電話，然後組織設計審核，之後再到工廠車間內部去檢查生產線的組裝情況。

帕特森所在的部門有大約50名員工，但是她每天打交道最多的團隊只有6個人。然而當車輛進入量產之後，她每天早上上班之後的第一件事，就是去車間巡視生產線的運轉情況。

她說到：「生產線整晚都會一直運轉。你晚上可能會接到電話，也有可能不會接到電話。有的時候，沒有消息就是最好的消息。」

之後她還要在辦公室里做一些工作，工程師都需要用自己學到的新知識或是經驗讓生產線變得更加完善，提高生產速度和穩定性。帕特森表示：「但是我每天可能有75%的時間都是在生產線上度過的。」

自從Model 3車型發布以來，這輛車的生產速度一直被外界所詬病，這個問題甚至影響到了特斯拉公司的市值。馬斯克此前曾表示特斯拉正在經歷一個所謂的「產能地獄」。而帕特森本人就處在這個地獄的中間位置。

然而對於工程師來說，地獄與天堂有時只有一線之隔。

帕特森說到：「工業生產一定會經歷這個階段。無論什麼時候，你想要進行大規模生產，就一定會經歷困難。但是好消息是，大家最終都能夠解決這個問題。即使是三巨頭——通用汽車、福特汽車和菲亞特克萊斯勒也會經歷這個階段。這是所有製造業企業都會遇到的階段。在特斯拉內部，我們認為，Model 3隻是我們發布的第三款車，車輛本身的意義要遠比產能更重要。可我們也仍然在優化設計，讓產能逐步獲得提升。」

帕特森解釋說，這種做法的好處就是特斯拉車輛能夠從整體的角度進行生產。在傳統車企內，車輛的生產線設計是分團隊進行的，每個團隊負責一個部分。但是在特斯拉，他們的目標是對車輛生產線進行統一的設計，這樣做的好處，就是像帕特森這樣的工程師如果想要增加自動化程度，他們可以更流暢的與設計師進行溝通。帕特森認為這種方式能夠給車輛生產帶來很多好處。

設計和創建特斯拉生產線成了帕特森最自豪的事

如果馬斯克和特斯拉能夠成功重塑汽車工廠，他們將會成為自豐田在上世紀70和80年代創建了豐田生產系統（Toyota Production System）之後第一個重要的汽車製造方式創新。而且對於特斯拉的費利蒙市工廠來說，這個意義尤其重大，因為這個工廠曾經就是豐田和通用所共有的，正是因為這個原因，通用才學會了所謂的「豐田生產方式」。

可以說帕特森見過了汽車製造行業的各種流派。她第一次進入汽車生產工廠，是在和家人一起去印度旅遊的時候，她在那裡參觀了塔塔的工廠，在那裡看到了老舊的生產方式。加入福特之後，她擴充了自己在汽車生產方面的知識。而在加入特斯拉之後，她又參與了一個更加先進、自動化程度更高的汽車生產過程。

那麼對於帕特森來說，最吸引她的是什麼？外形炫酷的特斯拉汽車？還是她參與設計和創建的生產線？

在被問到這個問題的時候，她沒有絲毫猶豫，直接說出了她的答案：生產線。

她說到：「每當我進入特斯拉銷售點的時候，我都會非常激動。當我告訴店員我在費利蒙市的工廠工作的時候，他們的眼睛就會亮起來，因為他們羨慕我有機會能在那家工廠工作。」

邦點評

或許，希娜·帕特森由衷的為能夠在特斯拉工作而感到驕傲，但Model 3糟糕的產能問題也的確存在。我們無法否認特斯拉式的生產線一旦完全建立，將成功顛覆汽車製造業。然而，眼下更為急切的問題是馬斯克和帕特森們該如何儘快創建起這條生產線，因為全世界還有50多萬的Model3車主正焦急的等待著他們的新車。

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