本田和豐田相比，發動機到底哪個更好？網友：這個差距一目了然

本田的發動機好還是豐田的發動機好，這個問題看上有太多的可比性，但是仔細一想又沒有太多的可比性，兩個都是非常厲害的造發動機的車企，都有很好的口碑，這麼一比，看樣子是肯定要分出伯仲了。

根據調查，本田發動機平均每344台才有一台發生故障，而奧迪發動機為每27台就有一台發生故障。雖然近來豐田總是面臨召迴風波，但每171台發動機才有1台發生故障的成績讓它排到了第二。德國廠商中故障率最低的為賓士，平均每119台發動機有一台發生故障。這樣一比較還是本田的發動機更好一些。

現在的本田和豐田完全是走了兩個不同的方向，本田在「黑科技」路上越走越遠，推出的代號L15B8的1.5T和代號K20C3的2.0T發動機在動力壓榨上已經接近民用版機頭的能做到的極限了，甚至比傳統的高能發動機製造商通用的都厲害。

不過如此高性能的調教要本田對自家的製造工藝有足夠信心，最大功率轉速5500rpm和6500rpm需要的缸體鑄件強度非常大，不過目前這兩台發動機產能都比較緊俏，銷量也不是很大，市場保有量小，所以還沒爆出什麼問題，但是已有傳言說思域的1.5T出現發動機漏油問題，雖然問題不是很嚴重，但是這對本田來說這台機器還存在需改善的地方。

本田的發動機，比較注重動力輸出，偏向運動風格。比如冠道使用的K20C3發動機，最大馬力272匹，最大扭矩370牛米。本田起家就是做發動機的，所以可靠性方面也無需擔心。近兩年來，日系車也不得不面對小排量加渦輪增壓的事實，也開始玩渦輪這也是沒辦法的辦法。本田的發動機也有缺點，比如地球夢發動機技術有些保守，並且動力相對較弱。而且現在在冠道上面搭載的K20C3 2.0T搭配9AT的動力總成可靠性值得驗證。

豐田的發動機，注重動力輸出的平順性，以及其他在舒適性方面的造詣。豐田十四代皇冠搭載的8AR-FTS D-4S T發動機，動力輸出很平順，幾乎感覺不到渦輪遲滯，動力輸出像自然吸氣發動機一樣柔順，平和。173kw，350N.M，動力數據在同排量裡面算比較優秀的，而且燃油經濟性也比較好。豐田的發動機可靠性也無須擔心，因為豐田發動機可靠性排名全球第二名。

豐田的發動機優點很多，但是缺點也很明顯。比方說，很多產品還在使用的自然吸氣的發動機，和本田一樣，動力不強，技術保守。而且在渦輪時代到來之前，豐田可能一直會保持這種現狀。近兩年來，日系車也不得不面對小排量＋渦輪增壓的事實，也開始使用渦輪增壓。現在還不是很普遍，但是再過幾年，日韓系車一定也會改變自己的思路，去迎接這次渦輪增壓＋小排量的熱潮。

其實整體來說本田和豐田的發動機技術要本田更好一點，畢竟本田對發動機研發的側重要比豐田更多，而豐田則在耐用性方面一直表現的很好，所以也有了開不壞的豐田之稱，豐田更多是表現的是一種均衡，以及豐田的全球戰略，可以說豐田的眼光目標更加長遠，這從豐田很早就開始了混動，電動新能源的研發就可以看出來。

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