一錘定音高新加上管子高大上，特種機平台作戰範圍更寬廣

空中加油極大的拓展了作戰飛機的滯空能力，目前世界上有兩種加油方式，一種是硬管加油方式，另一種是軟管加油方式。美軍是是同時使用兩種加油方式，但是各個軍種還是有所區別。美國空軍的機型全部採用硬管加油，而美國海軍，美國海軍陸戰隊則採用軟管加油。歐洲自己研製的戰鬥機無一例外的加油方式都是軟管加油，包括狂風，颱風和陣風等，除了戰鬥機，連運輸機也是如此，歐洲空客的A400M就是採用軟管加油。

空中預警機是一種現代戰場上的戰鬥力的倍增器，目前中國裝備了多款空中預警機指揮機，其中包括空警－200，空警－500和空警－2000等系列，與地面雷達一起構成了中國空防預警的主要力量。中國在運－8/9平台上研製的兩款預警機與空警－2000相比平台略小，為了達到長時間滯空時間可以通過空中加油的形式來解決。而究竟採用哪一種加油方式一直是一個疑點，最近網路上一張圖一錘定音，空警－500是採用軟管加油。

美國海軍陸戰隊使用的MV－22B魚鷹傾旋翼機也是一款可以進行空中受油的機型，不過這款機型的空中受油管卻是可以進行收縮的機構，在需要使用時再伸出來，因為過長的管路對於這款特種機型的起降會有不同程度的影響。

這次空警－500的空中加油裝置看上去是一個固定式的受油管，其結構與歐洲的A－400M類似，這也就確定了未來中國大型空中加油機也是採用軟管加油的方式，通常都是通過在機翼下攜帶空中加油吊艙來實現。目前中國適合改裝空中加油機的只有運－20系列，這款最大載重量在66頓的大型軍用運輸機就有廣泛的應用前景。

空中受油管第一次出現在空警－500，如果這個方式推廣到目前的空警－200上也就可以擴展這些機型的作戰範圍，一次起飛就可以執行長時間的空中巡邏任務，這個對於國土防空有很大的好處。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！