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一周深度——南航封殺第三方值機為安全or直銷?都不是!

【前言】

南航4月18日發布了《關於規範南航網路選座、值機業務的通告》,稱發現未獲得南航授權許可的一些網站、APP應用程序、小程序等第三方網路平台,通過各種非正常方式擅自為南航旅客辦理選座、值機業務,嚴重擾亂了南航航班運行秩序,已經造成了一定的航空安全風險、信息安全風險和服務風險。南航已發函要求其停止辦理此類侵權業務。

而媒體的報道主要傾向於為直銷引流,《新民晚報》在本周的相關報道中說到:也有業內人士指出,第三方平台要想獲得南航授權可不容易,因為南航此次對第三方平台「出手」,目的之一,可能也是為了進一步為機票直銷引流,通過差別化服務,增加直銷用戶的忠誠度。此前,南航還推過一個舉措,南航直銷渠道產品全面支持電子發票開具,而通過代理渠道購票,仍只能通過郵寄方式獲得紙質版發票。

筆者思前想後覺得南航說的官方理由肯定不是核心訴求,而媒體的觀點就是真相?也不盡然。

【安全問題不是理由】

第三方值機多少年了,是新鮮事物嗎?顯然不是,南航為何現在出面以安全為由封殺?前幾年幹嘛去了?換個角度說,國航和東航有沒有相似的安全問題?這個理由不說媒體,南航自己估計都不一定相信。

【為了直銷?】

相關的媒體報道中都有這麼一段內容:早在2015年,國資委要求3年內三大國有航空公司的直銷比例要提升至50%,代理費要在2014年的基礎上下降50%。三大航雖然沒直接公布直銷比例,但外界猜測2017年均已實現直銷比例超50%的目標。

首先,這個事情是2014年-2015年的事情了,今年是2018年,這個事情是現在需要考慮的嗎?顯然已經不是了。既然直銷比例的壓力已經不是問題那南航如此大費周折在4年後封殺第三方值機還會為了直銷?筆者認為不完全是這樣。因為直銷的問題只是一個低層次的問題,南航這次要考慮的是更高層次的問題。

【前戲過多直奔主題】

筆者的觀點是——南航此舉是為了輔收!

(圖片來自網路)

筆者在網上找到此圖,內容是2016年全球輔收前十的航空公司排名。我們看到,前五中只有美西南一家廉航,傳統廉航巨頭瑞安只能排第六。可見,在國外傳統航空公司或叫全服務航空公司在輔收上的成績是相當優秀的,而這種優勢來源於大型全服務航空公司的機隊規模和客運量基礎。

讓我們再回頭看看國內:中國航空公司中,東航去年輔助收入約4.68億美元,占其總收入的3.1%。南航輔助收入約9392萬美元,占其總收入的0.5%。春秋航空輔助收入約1.06億美元,占其總收入的8.4%。而國航由於在去年財報中並未披露其輔助收入詳情,所以並未列入本次統計報告。

相關報道中有以上這段內容,南航在2016年的輔收還沒超過1億美元,比春秋航空還要少,但南航的機隊規模和客運人數數倍於春秋。就算按照東航的比例,南航的輔收預計將近6億美元!

我們再來看另外一篇新聞:

南航2016年輔收9392萬美元已經是增長了進180%的結果,那2015年呢?5000多萬美元!還不到春秋航空的一半。

【總結】

南航如此規模的機隊和客運人數是一個非常巨大的基礎,如果推行更多的輔收產品會是什麼結果?所以,安全是介面,直銷是鋪墊,南航的最終目的筆者認為是輔收。


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