中國空軍一新型作戰能力遍地開花，但缺大飛機的現狀嚴重影響發揮

近日，有照片顯示，一架尚未塗裝的空警500預警機的前部駕駛室右上方赫然出現一根空中授油探管，這毫無疑問已經揭示了下一批空警500預警機已經具備了空中加油能力。

新型空警-500（圖片來源：摸摸愛摩托）

空警500是中國「小平台，大預警」模式下非常重要的預警機型號。相比於空警200，其探測能力達到了大型預警機的水準，而其憑藉先進有源相控陣雷達技術的運用，用65噸的體格實現了200噸級空警2000或者E-3A的預警指揮能力。對於缺乏成熟型號大型航空平台的中國而言，空警500可以快速量產，這可以說是非常難得的。

飛行的空警500

空警500具備加油能力也將給空警500的使用帶來巨大便利。運-9平台航程約為5400公里，滯空時間可能為10小時左右。如果接受空中加油，其滯空時間或可以再延長50%到70%。對於空警500這種渦輪螺旋槳發動機飛機而言，提高滯空時間也是彌補航速不足的重要方法。在緊急狀態下，這種能力是至關重要的。當然，過長的時間會導致人員超負荷工作，加上運-9內部環境也沒有民航機友好，超長時間工作很容易導致疲勞，正常情況下不會頻繁使用。

空警500的平台性能並不好

空中加油能力也越來越多地出現在中國海空軍航空兵裝備序列里。不僅僅是新型戰鬥機和空警500，還有轟-6N也開始具備空中加油能力。對於中國軍隊的航空兵而言，空中加油將成為新階段的常態。

傳說中的轟-6N

不過解決了授油機的問題，還有一個能力需要考慮，即加油機。中國依然十分缺乏大型加油機平台，而對於空警500這種大型飛機目前唯一可能使用的是伊爾-78MP型空中加油機，轟油-6的內油根本無法滿足空警500的加油需要。但是中國目前伊爾-78MP僅有3架，根本不能滿足空中戰役的要求。此外，軟管加油系統也存在著局限，大型飛機授油會顯得很慢。未來也許中國會開發以運-20或者運-9為基礎的加油機，不過這些型號首先還沒有出現，其次產能還能用滿足運輸機部隊的需要，再次以運輸機為平台的加油機都不能實施硬管加油模式，這些都是比較嚴峻的問題。

中國的伊爾-78還太少

對於中國而言，現在的進步都在點滴積累，我們還是得戒驕戒躁才行。

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