這兩張模糊的圖片，意味著中國空軍又一短板成為歷史

近日，一組視頻中的閃過的畫面被長有氪金狗眼的GTW們看出了門道，沒錯，我們也開始試驗硬管加油了。

注意畫面中部那個模糊的東西

儘管這些年不斷的再說新型發動機讓飛機油耗下降多少，或者說百公里單座油耗多麼低，但是飛機真的是「油老虎」，尤其是對於那些因為考慮到堅固程度和可能需要拉過載所以機身不可能設計的十分輕薄的軍機而言，油耗更是驚人。所以，為了增加飛機的航程，各國很早就開始試驗空中加油技術。

KC46A硬管給C17加油圖片

硬管加油原為是美國獨有的技術。硬管加油機的管子在執行加油任務時從加油機上放下,由加油機上的操作人員操控,此時受油飛機只要飛到一定位置,保持飛行速度即可，即受油機不動，管子動。這樣對於被加油的飛行員來說,控制相對容易。同時，相對於軟管，硬管在空中受到空氣流動的影響小,所以加油時比較穩定。從加油自身角度而言，硬管加油桿的加油管可以做大做粗,油壓也可以上去,所有加油速度很快,唯一的缺點是技術相對比較複雜。美軍新型加油機普遍是中部一個硬桿加機翼上兩個軟管加油口。

RC135硬管伸長狀態，注意其翼下沒有軟管

中國空軍一直缺少加油機，一則是沒有足夠大的機體可以充當加油機，二則是軟管尚且用的不熟練，何況是硬管，畢竟軟管飛的不穩定可能會晃蕩也沒有大問題，但是一旦硬管掌握不好，很可能就「撅折了」。而且我軍的軟管一開始並不通用，只能用於J8和J10系列。好在在之前國土防空定位下的我軍也不需要很大的作戰半徑，各種原裝版、改裝版、國產版蘇-27、蘇30系列可以將就著用。

轟油6隻是解決有無

目前除了少數幾架IL78外，我國主力空中加油機是轟油6，但是其只能攜帶37噸燃料，能夠加油的部分只有18.5噸，和外軍動輒百餘噸的燃油搭載量相比，這個更具象徵意義而實戰意義有限。時至今日，受到巴統協定限制，我們依然沒有更為合適的大型客運平台改裝為加油機，但是好歹有了個可以將就用的Y-20。

視頻上出現的是C17

在這段視頻中，很多人看到的那個飛機認為是運-20，但是實際上這是C17，其總體布局與Y-20相似，但是實際上細節差異很大。這個外觀應該是研究C17在進行空中加油的狀態時候加油管應該放在什麼位置。

正在進行空中加油的C17

當然，認為這是C17並不意味著和Y20沒什麼關係了，畢竟我國目前能夠使用的最大的自主研製平台就是Y20。其實很多文章都討論過，現代運輸機追求對於寬體貨物（比如坦克）的運輸，所以飛機比較「短粗」，並不如客機那樣更容易改裝為高性能運輸機。但是這個的前提是：有包子有饅頭你想吃啥？而我們面臨的問題是有一個饅頭了你要不要替代掉窩頭。

畫面中出現了J10S 和J20的加油模擬圖

在換裝新一代大涵道比渦扇發動機後，Y20將完全具備運載66噸貨物的能力，如果用6噸在貨倉內增加一個大油箱，那麼加上其內油，總油料運載量可以突破100噸。雖然其自身耗油量比尺寸相近的KC46和A330MRTT要大很多，但是至少其也能為受油機提供50噸左右的油量，甚至經過進一步優化升級可能達到70噸上下，是現在轟油6的3倍。儘管與民航客機改的多用途加油機相比通用性有一定的差距，但是在本職工作角度也可以滿足我們中短期內的需求。

加裝受油桿的KJ500

在可預見的時間內，我們Y20的基礎運輸款的數量都很難滿足我軍的需求，所以即便是出現運油20，其數量也不會很多，而且未來的目標加油機應該是國產版C929（不是CR929但是肯定借用一部分技術，做成全國產化版）加油機，所以這款飛機數量不會很多，那麼優先要滿足的應該不是大量的戰鬥機部隊，而是數量較少但是油耗較大的部隊，比如運輸機部隊、轟炸機部隊、四代機部隊和電子戰部隊。

美軍KC46a加油員操作位

昨天又出現了空警五百增加加油桿的圖片。從安裝的位置以及運9的載油量分析，這個很可能是未來考慮硬管加油的設施。眾所周知的空警500性能先進，在中型機尺寸上達到了重型預警機的性能。但是航程以及渦槳飛機的航速略低是難以克服的問題。這也是我國缺少大型平台的表現。航速低一時半會兒沒法解決，但是航程則未來硬管的運油20服役後將會有較大提升。

KJ500

相對於神龍見首不見尾的傳說中的轟-20、下一代大型預警機等可能很震撼但是畢竟還需耐心等待的裝備，我軍更習慣立足現有裝備做到精益求精。空警500正是這樣一種在糾結中產生的最佳方案，其雷達指標上已經全面壓制KJ2000E3A50等飛機，只是受限於機體尺寸，還難以算作戰略預警機。但是隨著我國硬管加油技術的突破，用不了多久，我國預警機部隊將在數量和質量上徹底超越俄國，成為當之無愧的世界第二。

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