電動巴士降低了石油消耗

中國正在大量採購電動巴士，世界各國大城市也在積極推廣電動巴士。

電動公交避免了大量的石油需求。

根據彭博新能源財經（BNEF）（Bloomberg New Energy Finance (BNEF)）的數據，全球電動巴士已經幫助城市每天減少採購279,000桶石油。與乘用車相比，柴油巴士消耗的燃油非常多。彭博社指出，「每上路1,000輛電池驅動的公共汽車，約等於每天替換掉市場上大約500桶柴油。」

全球石油消耗現在仍在增加，如果沒有電動巴士的話，石油消耗會增長得更快。據美國能源信息署（EIA）的統計，全球石油消耗總量從2016年的每天9687萬桶增加到2017年的每天9852萬桶。EIA預計2018年全球每天將消耗1億零31萬桶石油。

饒是如此我們仍然有理由樂觀，尤其是考慮到像深圳這樣的中國城市正在積極推動使用電動汽車。中國電動巴士的保有量佔全球電動巴士的99％（儘管就其國內本身，電動巴士只佔其公交總量的17％）。此外，彭博社報道說，「每五周，中國城市就會增加9,500輛零排放運輸車，相當於倫敦整個運輸車隊的總量。」這些統計數據似乎印證了國際能源署（IEA）早前的一份報告，該報告指出，2016年中國擁有超過2億輛電動兩輪車，300萬至400萬輛低速電動汽車，以及超過30萬台電動巴士。

在美國，截至2015年，76.5％的巴士是柴油或柴油混合動力車，3.7％是汽油或汽油混合動力車，18.1％使用壓縮天然氣，只有不到0.2％的美國巴士是電動公交車，而使用氫燃料電池供電的公交車只有20輛。

隨著許多大都市轉向使用零排放公交車，這些數字已經在發生變化。美國運輸部指出，一輛柴油巴士排放的二氧化碳是一輛乘用車排放量的27倍，所以用零排放車替代柴油巴士是個可喜的進步。

去年10月，世界幾個主要城市市長同意在2025年之前為其巴士線路購買零排放車輛。這些城市包括洛杉磯，墨西哥城，巴黎，溫哥華，西雅圖和倫敦。

公交車輛由於具備乘用車所不具備的一些行駛特性，成為電氣化的主要考慮對象。公共汽車行駛速度不需要特別快，所以可以處理額外電池組的重量而不會明顯降低性能。根據2017年9月橡樹嶺國家實驗室（the Oak Ridge National Laboratory）的一篇論文，電動巴士更適合在城市運行，因為城市中尾氣微粒排放對居民健康的影響是一個更為緊迫的問題。

有少數幾家公司在電動巴士市場已經打拚多年了。自2011年以來，總部位於深圳的比亞迪公司已向中國城市銷售了大約35,000輛電動公交車，而總部位於加州的Proterra公司最近宣布向華盛頓哥倫比亞特區出售14輛全電動公交車。 Proterra首席商務官馬特.霍頓（Matt Horton）在一封電子郵件中告訴Ars記者，「電動公交車每年可節省40,000美元的燃料和維修費用」，這意味著從總體角度而言它們比作為競爭對手的柴油動力巴士更便宜。

「全美超60％的州有正在推進的電動巴士項目或準備開始服務的計劃，」霍頓繼續說道。 「就在本周，美國最大的公交車隊紐約MTA表示，它正致力於建立一個100％零排放的公交車隊。」

對於純電動巴士的新熱情也許還要歸功於對電動車續航里程過短—這個擔心的重新評估。去年9月，Proterra用一輛全電動公交車實現了單次充電行駛1000英里的記錄，打破了電動巴士續航記錄。

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