看似完美的偏轉翼飛機「魚鷹」運輸機 實則存在更多缺陷

偏轉翼飛機構型概念很新穎，但優點和缺點同樣突出，絕非「完美」

一個非常通俗的對MV-22魚鷹的理解是，這是一種結合了固定翼飛機和直升機優點的飛行器，它既可以不依賴機場直接起飛降落，也可以在空中以比直升機快得多的速度高速飛行。但反過來講，這種飛機的構型也就等同於容納了這兩種飛行器的缺點——設計是沒有隻佔便宜不吃虧這回事的——而且還獨創了一些只有它會遇到的不足。

魚鷹的旋翼尺寸受到布局限制

拋開結構複雜這個問題不談，魚鷹在構型上有一個非常容易發現的問題，那就是的旋翼尺寸不能太大。因為起碼得保證兩個旋翼在打平的時候不會把夾在中間的機身給切斷，結果就是為了保證升力，魚鷹的螺旋槳轉速得比其它的直升機快很多。過快的下洗氣流對作業和安全都有不利影響。不過比起這個小問題來，魚鷹真正的大麻煩還是在於其操控性能的問題。因為升力來源遠遠地被挑在機身兩邊的緣故，稍有不慎這種飛行器的左右升力失衡就有讓飛機側翻的隱憂。通過訓練和升級設備可以緩解這個問題，但布局自帶的這個不足之處目前尚未有徹底解決的辦法。

因為兩側的發動機短艙遮擋，魚鷹只能讓乘客從尾艙門出入

因為發動機艙也跟著旋翼一同旋轉的緣故，在起降的時候，豎直狀態的發動機艙會擋在機身的側面，而發動機熾熱的尾流也會打在機身側面的地面上。因此想從魚鷹的側面上下機是很不現實的，只有通過尾艙門才能順利登機-離機。而沒有側艙門的結果，就是通常的運輸直升機常見的側艙門機槍在魚鷹上是見不到的，只有在尾艙門處才有射界嚴重不足的機槍位置。即使有一些魚鷹加裝了機腹部的機槍塔，它的自衛火力也還是很有限，在激烈交火的區域很難保證自身的安全。

魚鷹的自衛火力較薄弱，目前使用機腹處和尾艙門處機槍射界受限制

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