地平線推二代自動駕駛晶元平台，方案已被美廠商採用

（來源： 新浪科技），地平線近日在2018北京國際車展發布新一代自動駕駛處理器征程2.0架構，並公布了基於2.0處理器架構的L3級以上自動駕駛計算平台Matrix 1.0。在未來軟硬體進一步協同優化後，征程2.0可實現自動駕駛性能。

據地平線創始人及CEO余凱介紹，征程2.0架構處理器可以實現L3/L4級別的自動駕駛，由台積電代工生產，基於該晶元架構的Matrix 1.0平台每秒可處理30幀720P視頻，並支持4路視頻同時輸入和實時處理，實現20種不同類型物體的像素級語義分割；同時還可以實現三維的車輛檢測，識別場景中的深度信息，進行距離的識別和判斷。此外，Matrix 1.0還可以進行人骨骼識別，判斷行人朝向，預測行人運動軌跡。

地平線方面表示，該平台能夠讓汽車更好理解複雜場景，特別是可以應對非高速公路環境道路中高度遮擋、快速響應場景下的無人駕駛狀況。結合地平線公司自主研發的工具鏈，開發者和研究人員可以基於該平台部署神經網路模型，實現開發、驗證、優化和部署。

去年12月20日，地平線推出兩款嵌入式人工智慧視覺晶元，其中面向智能駕駛的征程1.0處理器支持L2自動輔助駕駛系統，能夠同時對行人、機動車、車道線、交通標示牌、紅綠燈等目標進行實時檢測與識別。

在介紹產品過程中，余凱著重強調Matrix平台的低功耗設計，不需要水冷散熱。在後續接受新浪科技採訪時，他表示，計算平台的能耗在汽車，特別是新能源汽車中十分重要。車輛能源應當優先供應給動力系統，計算系統不能為了實現自動駕駛功能影響到車輛的續航。

快速推進商業化落地

在本屆北京車展上，地平線展出了正在與奧迪聯合研發的高級別自動駕駛原型車。早前，奧迪駐北京發言人約翰納·巴斯（Johanna Barth）在接受彭博社採訪中表示，奧迪已經與地平線達成合作夥伴關係，雙方將在L3以上級別自動駕駛技術研發和產品化方面合作，推動中國市場本地化落地。

目前，地平線已經與長安汽車等多家國內一線廠商合作，並與美國、德國、日本等一線汽車廠商和配件廠商達成合作。但地平線方面現場並沒有透露更多合作夥伴名稱，稱將在下半年公布。

本月早些時候，地平線在美國拉斯維加斯召開的美西國際安全科技展上展出了首款面向安防領域推出的嵌入式人工智慧攝像機。除安防領域外，該解決方案還可以應用於智能城市和智能商業場景。

余凱表示，地平線的核心商業模式時處理器和核心解決方案。目前，地平線已經在原型車開發和自動駕駛運營方面與廠商及運營商展開合作。他表示，地平線今年將在自動駕駛和智慧城市方面大規模推進商業化落地。「大家會越來越多地看到地平線的產品。」

國產晶元要防止「大鍊鋼鐵」

近期中興遭受美國商務部制裁，引發對自主知識產權核心技術研發關注。余凱也談及了對此事的看法，他表示，美國可以一紙令下，讓一個大企業退出，這是整體繁榮表面下所掩蓋的骨感現實。沒有核心技術，一切都是空中樓閣。

「其實現在有的美國公司用的不是美國公司的處理器，而是地平線的處理器。」他介紹稱，除展台展出的奧迪之外，地平線的自動駕駛晶元也已經應用在美國本土的汽車當中。推動商業化落地實際也是中國科技產業真正打造核心創新力、競爭力的關鍵一步。

在早前的2018年中國綠公司年會上，余凱接受新浪科技專訪時，曾表示了對輿論關注自主研發技術的肯定。但他表示要警惕全民大鍊鋼的方式來發展晶元產業。

他認為，晶元行業和互聯網產業有本質的不同，科技含量非常高，資金投入和產出不一定成正比。此外，晶元研發也和軟體研發不通，一般從立項到形成產品需要兩到三年的時間，投資時間非常長。而長時間的技術積累也導致該行業不會一蹴而就。

「我也挺反感老說趕英超美的事情，挺不值當的。」他表示。

余凱稱從創業到成功流片，其中經歷的挑戰遠超之前在互聯網公司的經歷。他建議當下不要太過煽情，一方面重視，但一方面也要冷靜務實。

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