向「智能製造」轉型 為何宇通的創新總能踩對步點？

節選自《中國客車藍皮書（2016～2017）》，該書是方得網組織國內客車行業專家與學者，編寫的有關中國客車行業2016～2017年的年度研究報告，本年度報告關注客車行業的發展全貌。

三 工藝創新，向「智能製造」轉型

宇通的工藝創新，很多都是來自出口產品的拉動。比如，宇通全部車型的陰極電泳，就是因為2004年宇通出口古巴的車輛，在高溫、高濕、高鹽的海洋性氣候下，容易受到腐蝕。此後宇通借鑒了世界先進的汽車防腐技術：陰極電泳。宇通不惜重金進行車輛設計改造，採用先進的車架和車身整體電泳塗裝技術。隨後，宇通全部的客車都使用陰極電泳技術。

此後，宇通以古巴為支點，已經先後在拉丁美洲二十多個國家和地區建立銷售服務網路，拓展區域市場，成為中國製造「走出去」的典型案例。伴隨著宇通進入世界各地，包括一些發達國家，宇通的工藝也在不斷與世界接軌。

伴隨著新能源客車的產量不斷提升，宇通的生產工藝更是不斷提升。2015年，《宇通客車節能與新能源客車模塊化、柔性化智能製造新模式》項目通過工信部專家組審核批准。項目以節能與新能源客車的自動化、智能製造為主線，通過節能與新能源客車的模塊化設計、模塊化銷售和柔性生產結合，建設出自動化並具有一定智能化的節能與新能源客車現代製造企業。項目包括節能與新能源客車產品模塊化設計體系建設、新能源客車遠程智能升級體系建設等7個方面。

2016年7月，在工信部正式公布的「2016年智能製造試點示範項目名單」中，宇通申報的「客車智能製造試點示範」項目位列其中，宇通也成為入選該項目名單的唯一一家汽車整車製造企業。

四 為何宇通的創新總能踩對步點

談起創新，很多汽車企業都能頭頭是道地說上半天。但像宇通這樣幾乎每次創新都能使到「節骨眼」上、踩對步點，將創新推動發展的效能發揮到最大化的企業卻不是很多。在宇通的創新發展歷程中，有兩方面因素髮揮了關鍵作用：一是方向對頭，二是肯下本。

（一）以市場需求為導向

新的產品能否成為暢銷品，新的技術能否被廣泛應用，關鍵在於是否迎合了市場需求。與需求相悖的創新猶如無源之水，是承擔不了升級換代任務的。

但我國的很多汽車企業，創新仍然以技術為導向。一種企業總是追求新技術和高技術，以應用技術為導向，而不是以客戶需求為導向；另一種企業以產品為導向，也就是以生產出高技術的產品為導向，也不太關注客戶的需求。

而宇通則是以市場為導向，充分研究了客戶的當前需求、潛在需求和未來需求後，再決定研發創新的方向。在宇通看來，客車行業的技術創新，一要把握住行業的最新技術，二要把握用戶需求，這樣創新才有價值，才能創造效益。有價值的創新才能讓產品有競爭力，才能滿足市場和客戶的需求，才能在市場上站穩腳跟。企業也才能保持生命力，有持續發展的動力。宇通多年以來堅持的研發原則就是始終「以客戶為中心」，為客戶創造更大價值。

也許正像宇通理念中的「以客戶為中心」一樣，正是「一直以客戶的需求為導向」的宇通創新理念，才保證了科技轉化為高效生產力和暢銷產品。

（二）始終保持高投入

在過去很長一段時間裡，中國企業給人的印象是創新乏力，不肯下大力氣、花本錢去投入新技術和新產品的研發。宇通從1993年開始，在其發展的道路上一直保持著對研發創新的高投入。

1.高額資金投入

俗話說：錢不是萬能的，但沒錢是萬萬不能的。汽車企業搞研發創新，勢必要投入大量的資金。

宇通在研發上捨得花錢在業內一直有口皆碑，每年都會將不低於3%的銷售收入用於研發。數據顯示，在1993年剛剛完成改制後，宇通即以占銷售收入4%的科研投入帶來了50%的年增長率，其中，2003年投入的研發和設計經費更是高達1.5億元。2005年宇通的研發投入為1.71億元；2008年為3.14億元；2012年達到8.69億元。2016年，宇通客車營收達到358.5億元，技術研發費用超過12.57億元，佔到營收總額的3.5%，主要投向了一些前沿技術的研究，包括新能源、智能化、輕量化等八大領域。宇通在研發上的高投入使得公司在新技術的研究和應用方面長期保持業內領先地位。

目前，宇通擁有中國客車行業內技術和工藝最先進，全球規模最大的客車研發與生產基地，擁有大功率激光柔性切割、總成柔性焊接、大型客車整車陰極電泳和客車多車型混線自動噴塗生產系統等先進工藝裝備。比如在節能方面，宇通通過發動機熱管理系統、安節通智能運營系統等技術，將12米大客車的百公里油耗降到20升以下，優於國內同類產品。電泳技術是宇通的另一大絕活。一般的噴塗工藝，耐鹽霧時間僅為240小時，而宇通可將這一時間延長至1000小時，將車輛的防腐防鏽性顯著提升。

在新能源領域，宇通已完成投資近3億元，購置先進試驗設備200餘台套，形成了針對新能源技術的零部件、動力系統、整車三位一體的測試評價體系，具備對新能源產品的整車和零部件安全、節能、可靠性等測試和評價能力。

宇通在研發上的捨得投入，離不開湯玉祥的堅持：「在自主研發上，我不怕投入，要做中國客車第一，你得有真功夫。」

正是不計成本的高投入，讓科技創新成就不斷湧現，讓宇通總能有明星產品問世。而創新產品每年又為宇通帶來了60%的利潤，利潤又再次拿出來投入新一輪的技術和產品研發。這就形成了宇通研發的良性循環：高投入研髮帶來了高額利潤，高額利潤又會反哺研發工作。

2.重視人才投入

打仗離不開人，致力於創新，人的投入也很重要。

宇通在1993年做研發的時候，用「七八個人，兩三條槍」來形容都不為過。當時，宇通負責研發的部門叫技術科，人員一共才18人。湯玉祥本人，也屬研發人員。在當時，基本所有的車型，湯玉祥都會參與設計。1997年公司上市後，湯玉祥雖然不一定親自設計，但也會提出設計思路，最終定型。

湯玉祥深諳，「科技的發展離不開高素質人才」，因而一直努力為優秀人才提供良好的工作生活環境。為此，宇通構建了吸引人才、培育人才、善用人才的管理機制，鍛造有國際水準的人才隊伍。

根據宇通發布的報告，截止2016年底公司擁有研發人員3013人，占公司總人數的16.92%，其中博士28人，碩士328人；具有優秀的項目管理和評估團隊，可有效完成客車創新研究、技術集成、項目管理和運行。

宇通公司目前擁有客車行業內首家「博士後科研工作站」、首家「國家認定企業技術中心」，組建了「客車安全控制技術國家地方聯合工程實驗室」、「國家電動客車電控與安全工程技術研究中心」等科研創新平台；公司試驗中心獲批成為「國家認可實驗室（CNAS）」。公司是科技部等四部委認定的「國家首批創新型企業」、行業內首家「國家火炬計劃重點高新技術企業」和「國家技術創新示範企業」、「國家級信息化和工業化深度融合示範企業」。

宇通的研發團隊不僅隊伍龐大，而且戰鬥力強，這得益於宇通對人才的培養。宇通不僅重視對研發人員的物質獎勵，也不忽視其職業規劃和個人價值實現等精神層面的追求。為此，宇通每年都會斥重金讓員工參加各種培訓，為科技人員提供學習「充電」的機會；還組織參觀國際車展，了解國外汽車技術的最新發展趨勢；並與高校聯合舉辦在職培訓，合作開展研究項目等。通過上述各種方式，不斷開闊技術人員的眼界，激發創新靈感。

3.設計獎項，重獎創新

有句俗話說得好，「好孩子都是誇出來的」。同樣，「獎勵」對於激發人才的創造力同樣功不可沒。

在我國，國家科學技術進步獎堪稱技術創新界的「奧斯卡」，備受關注，這一獎項既是對技術創新者的獎勵，更能激發全社會對創新的熱情。而今，宇通客車將這一獎項引入宇通內部，對全員創新取得了很好的激勵效果。

2017年6月20日，宇通客車2016年度科學技術進步獎及產品線獎勵表彰大會在宇通工業園召開。本次創新大會獎金總額高達951萬元，其中，科技進步獎497萬元，產品線獎454萬元。本次表彰大會中的科技進步獎獲獎項目共計32項，涉及產品、技術、工藝製造等多個領域。其中，T7系列產品和高節能睿控3.0行星耦合動力系統兩大開發項目，作為宇通客車在產品和新能源技術領域的重要創新研發成果，分別榮獲產品類和技術類科技進步獎特等獎和一等獎。同時，宇通E10純電動公交客車、H8插電式混合動力客車等新能源產品開發項目獲得了產品類科技進步獎二等獎。此外，工藝製造作為產品質量和細節以及高效交付的重要保障，也是宇通客車重點獎勵的對象，此次表彰大會中，工藝製造方面也有諸多項目獲獎。

宇通深知技術創新是企業發展壯大的根本保證，正是憑藉著不斷的創新，宇通才實現了由小變大、又大變強的持續發展，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出，才能始終保持行業領先地位。未來，循著創新的步伐，宇通將會奉獻更多的科技成果，為社會和客戶創造更大價值。

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