為何汽車發動機不能和航空發動機混用？這四個原因不可不知

當前汽車的引擎功率與可靠性是否可以帶動一架小型飛機？小編認為不能，為什麼吶？分開這幾個方面談，首先功總比，汽車發動機功總比遠比航空發動機低，因為發動機散熱條件不在一個層面，航空發動機冷卻利用空氣流速遠比汽車發動機大，故汽車散熱系統遠比航空發動機大。

其次航空發動機針對飛機滾轉俯仰進行設計；保證發動機在各種飛行姿態下能正常工作而汽車發動機則不會，例如潤滑系統在大傾角下汽車發動機有大概率失效。

然後航空發動機與汽車發動機的功率評定標準不一樣，汽車最大功率標準事實上是一定時間內發動機持續運轉沒有失效的功率，正常發動機能夠利用的功率是發動機最大功率的20％以內，而航空發動機的功率是分為起飛功率和巡航功率，而一般巡航功率是起飛功率的60％以上，這樣汽車發動機可靠性和航空發動機可靠性評價不在一個層面上。

最後一點，汽車發動機和飛機發動機的工作條件是完全不同的，汽車發動機假如紅線轉速在6000rpm左右的話，其實大部分日常使用的工況都是在3000rpm以下的，尤其是現在的一些家用車，為了省油，通過自動變速箱控制，基本都能保證轉速在3000rpm以下。

但是飛機發動機的工作條件是完全不同的，為了減重，就要求飛機發動機大部分時間是在高功率下運轉的，巡航狀態下的話基本要求轉速在極限轉速的60%以上了，起飛過程是要求直接上到極限轉速的。而汽車發動機很難在這種工況下長時間穩定運行。為何汽車發動機不能和航空發動機混用？這四個原因不可不知。

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