想在美國買一輛福特轎車？未來，你只剩兩個選擇

這是萬花筒的第3篇文章。

韓愷特本尊

福特新CEO韓愷特正在為挽救福特汽車持續下滑的業績，以及鼓舞華爾街投資者士氣低落的信心，艱難地選擇了一場斷尾式的救贖運動。正如在2006年，時任福特汽車全球CEO艾倫·穆拉利宣布將福特旗下除林肯之外的豪華汽車品牌一併砍掉一樣令人震驚。

據《汽車新聞》歐洲版4月25日報道，福特汽車公司稱，計劃停止在北美銷售轎車，並且將2022年的成本削減目標（半年前剛剛制定）提高一倍。這也意味著，不久的將來，如果美國消費者想要在當地買一輛福特轎車，只有兩個選擇：肌肉型轎跑車野馬（Mustang）和一款未來車型——跨界車福克斯Active。

2017年10月，韓愷特提出福特未來五年成本削減目標為140億美元，現已提高到255億美元。根據該公司第一季度財報中，其凈收入增長9%，利潤率為5.2%，而北美地區的商品成本上漲導致收益下滑。在這種情況下，韓愷特不得不砍掉那些盈利不佳的車型。福特首席財務官Bob Shanks表示，「我們的目標是通過『瘦身』提高各業務部門的業績，但不能徹底改善表現不佳的業務。我們必須對未來業務的處理做出選擇，可以進行不同的投資、合作甚至退出產品和市場。」

反觀北美市場，消費者的喜好也悄然發生了改變。據彭博社報道，2009年全球金融危機時期曾經讓美國汽車廠商吃了大苦頭的油價衝擊並沒有持續多久，美國消費者又重新開始踴躍購買SUV和實用的F系列皮卡等車型。2018年3月的美國市場的銷量數據更能說明問題：美國小型SUV同比增長27.8%，豪華SUV同比增長9.7%。中型轎車同比下跌14.5%，小轎車同比下跌10.8%。

福特F-150

選擇停產停售北美市場轎車車型正是韓愷特最終的決定。效果立竿見影，4月25日，韓愷特剛宣布減少北美市場轎車業務，第二天福特股價就上漲了2.9%，收於11.43美元。

也有分析師對此表示悲觀，他們認為，就這麼輕易地在大本營將轎車市場拱手讓人的做法過於衝動。汽車網站Edmunds.com的分析師傑西卡?考德威爾(Jessica Caldwell)表示：「對於福特來說，在卡車和SUV車型上加倍押注可能正是它想要的結果。但這樣做並非沒有風險：福特在主動疏遠轎車消費者，放棄市場份額。」《美國汽車新聞》在一篇評論中指出，韓愷特的決定是「一個巨大的錯誤」。儘管現階段轎車不賺錢，但一旦當政策或者油價調整，轎車還有翻身的機會，屆時福特將會面臨嚴峻的挑戰。

而一位熟悉福特汽車的業內人士卻不以為然，他告訴萬花筒，林肯的MKC與福特的Fusion，林肯大陸和福特金牛座分別出自福特的兩個相同平台，動力總成、很多車身零部件完全可以通用，福特停產停售轎車，並不等於林肯停產停售轎車，此舉反而是將更多的產能、渠道、終端銷售精力放在了林肯品牌上，以林肯品牌旗下的車型與其他美國本土品牌以及來自歐洲和日韓的車型爭奪市場份額。

福特Fusion（國內名為蒙迪歐）

面對外界各方的討論，福特汽車一位內部人士告訴萬花筒，對一家汽車公司來說，在某一個區域市場，適時調整產品策略，是一件很正常的事，並且，在北美市場轎車銷量持續下滑的情況下，也並非只有福特一家在做這樣的調整。

據彭博社報道，另一家汽車集團菲亞特-克萊斯勒首席執行官塞爾吉奧·馬爾基翁內(Sergio Marchionne)停產了道奇(Dodge)Dart和克萊斯勒200轎車，並重組了工廠。現在，這兩種車型原來的組裝廠開始生產SUV和公羊(Ram)皮卡。

「只不過，福特汽車的做法更為徹底和堅定。它是第一個將『在北美停產停售轎車車型』上升到戰略高度的公司。」該內部人士稱。

就在業內人士實現都聚焦在「減法」策略的同時，福特汽車也在悄然做著「加法」。其中跨界車被認為是一個具有發展前景的車型。福特汽車將於2019年在中國推出福克斯Active等車型，並將以進口車的形式進入北美市場。這類車型將SUV的較高乘坐高度與轎車重量輕的特性結合起來，比傳統SUV具有更好的燃油經濟性。

福特希望通過此番調整，到2020年，全球利潤率達到8%，提前兩年完成計劃。

值得注意的是，這些在北美市場被砍掉的車型，在中國市場卻有著舉足輕重的作用。在幾天前開幕的北京國際汽車展覽上，福特汽車開啟了歷年來最大規模的新車陣容，其中一款重量級車型正是長安福特的首款新能源車——新蒙迪歐插電混動版，以及新一代福克斯兩版、三廂版和ST-Line車型等轎車產品。那麼，北美市場轎車業務的停產停售是否會影響到中國市場，該福特內部人士表示，暫不會影響到福特在華髮布的2025戰略，福特轎車車型還將按照原有規劃持續投放中國市場。

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