中國商飛C919事業部打造飛機總裝夢之隊 航空工匠讓中國之翼翱翔天際

圖說：C919 新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）

259個人，23個班組，平均年齡30歲。從2014年6月開始，中國商飛C919事業部總裝車間的全體職工紮根浦東祝橋的大飛機總裝基地，從打響C919機體對接總裝開鉚「第一槍」，到總裝下線，從實現通電、開展機上功能試驗，到發動機首次開車、整機交付試飛，他們日夜兼程，守在現場、拼在一線，實現了國產大飛機C919的完美首飛。

一架C919大型客機，有724根線纜、2328根導管、總長近80公里管線，零部件總數達250萬個之多。為了確保飛機上每個零件有效、每根管線通暢、每個系統運轉，259位職工齊心協力、忘我奉獻，全身心撲在大型客機研製上。他們耐住寂寞，對工藝窮盡精力，對細節精益求精，用實際行動詮釋了什麼叫「工匠精神」。

五一前夕，C919事業部總裝車間榮獲「全國工人先鋒號」稱號。

「老法師」是團隊「定心丸」

總裝車間是年輕人的天下，孟見新是為數不多的「老師傅」。只要他在現場，年輕職工就覺得「心定」。他的口頭禪就是：「遇到困難不要緊，後面有我！」

曾經，由於缺乏項目支撐，國內的民機製造人才隊伍幾乎無用武之地，很多技師流向國外。孟見新也曾遠渡重洋，加入了當時世界最大的飛機機身維修企業。2002年，中國民機事業再次起航，他帶著飽滿的熱情回到祖國。當時中國民機最缺的就是人才，孟見新聯合經驗豐富的技師，手把手帶起徒弟，銼刀、榔頭、制孔、鉚接、鈑金件收放，飛機製造需要什麼，老技師就先培訓什麼。一錘一錘地示範，一孔一孔地指導，通過兩年的精心培養，一支初具規模的生力軍成形。

在徒弟孟祺菁眼裡，師傅是對自己影響最大的人。「師傅快60歲了，只要踏進車間大門，無論工作多久，他總是精神抖擻，他總說，『干飛機，干不夠』。以前我不懂，現在慢慢也著魔了。」

他還記得，一年初冬，現場給飛機做油箱氣密試驗，有兩個漏氣點，找了兩天也沒找到，試驗中斷。他心生煩悶，不願再去嘗試。師傅孟見新得知此事，拿著手電筒鑽進密不透風、油味刺鼻的油箱，一待就是3個多小時，直到找到漏氣點。下機時，他已全身濕透。「師傅水也顧不上喝，立刻和我們講漏氣點所在位置以及尋找氣源的方法和注意事項。這件事對我觸動很大。」

首飛「百日攻關」期間，孟見新負責協調處理現場技術問題，一連幾個月天天泡在6萬多平米的車間，腳底磨出了水泡，他就在鞋底剪了個洞以緩解疼痛。為了完成一個不足10分鐘就能結束的緊固件作業，他總要花30多個小時來做準備。「要麼不幹，要干就要干到極致！造飛機，不能沒匠心！」

孟見新、胡雙錢、盧扣章、潘偉林……在中國商飛，一批飛機製造「老法師」兢兢業業，用實際行動詮釋、傳承著航空工匠精神。他們一點一滴的工作日常影響、鼓舞著大飛機新一代總裝工人。

最大的感受不是辛苦是成長

記者聽過團隊里很多感人的故事：首飛攻堅階段，不少人平均每天睡覺不到六小時；有夫妻都泡在現場，1個多月沒回家；做改裝工作時，很多工人窩在機艙夾縫中幾個小時不動彈，被戲稱為「進去做瑜伽，出來洗桑拿」……

但在採訪中，大家說得最多的不是「辛苦」，而是「成長」。「C919是一個全新的機型，對我們來說幾乎是一片空白。」商喜慶是航電調試組的負責人，在C919之前，他做過六架ARJ21新支線飛機的總體調試工作，也算是「老江湖」。可碰到大飛機依然束手無策。「各種布局、設備、網路編製都不一樣了，班組只有我一個人有航電調試的經驗，其他都只做過裝配，調試經驗為零。我們的隊伍就是在這種局面下幹起來的。」大家勤學苦練，一點點摸索，主動加班加點。現在到了103架機了，調試團隊已經有五六個人可以獨當一面了。他們不僅參與了一架飛機的總裝過程，更讓自身能力得到了鍛煉和提升。

「C919部裝廠房的四條自動化生產線很先進，如何『馴服』這些先進的裝備設備』，我們下了很大的功夫。」負責設備管理的于波回憶說，有些先進技術和功能有密碼和許可權，無法操作。老外供應商對技術的解密十分敏感，不願具體說。這些設備和代碼我們之前從來沒有接觸過，只有從頭學，自己查資料，學編程，啃下硬骨頭。」

智能製造團隊將測量軟體、柔性工裝與擬合演算法相結合，自主開發出部件自動對接系統，將大部件對接精度提高了兩倍。「還有一些緊固件，設備上不能進行自動制孔，手工最快也要五六分鐘。我們自己編程、做工程驗證，現在6秒鐘就能完成，這是特別有成就感的事情。這些設備並不是不具備自動制孔的功能，而是把它加密了，我們必須自己攻克。現在面對103架機上的任何問題，我們都更有底氣，更有自信了。」

團隊在成長，大飛機的製造水平日益提高。「102架機發動機吊裝時，有一個吊裝工裝設計不太合理，我們自己改造，將原本一到兩天的安裝時間加快到3.5小時；全機大概有1萬多條測試線速，我們要測試點對點的導通關係，首架機用了30天；到第二架我們優化方案，重新設計流程，只用了15天就完成了。效率提高，流程更科學，飛機生產提速，質量也更可控。」C919事業部綜合管理部副部長郭家寧總結說。

「金點子」助飛機製造更智能

大型客機製造是一項高度集成的系統工程，被稱為現代工業的王冠。要躋身國際一流民機製造梯隊，創新是必經之路。有想法就提，有「點子」就報，一經採納就獎，C919事業部通過實施全員「群策群力」工作機制，任何人的「金點子」都可以最快的速度轉化成項目難題的「金鑰匙」。

在航空領域，有「輕一克，值千金」的說法，飛機重量每減少10克，30年可節省燃料超過1噸。車間開展了「飛機減重大比拼」，以勞動和技能競賽的方式鼓勵職工動腦筋、比效率、出創意。線束敷設班組的老技師盧扣章通過優化布線、採用輕量化輔助材料，摸索出一套線束減重工藝，使飛機一舉減重20多公斤，一架飛機30年就至少節油2000噸，經濟效益數百萬元。

飛機裝配技術創新涉及多領域、多專業，事業部採用「結對子」的方式，跨班組、跨崗位組建了智能製造、數字測量等12支創新團隊，為飛機研製提質增效。藉助虛擬現實技術，車間攻克了復材制孔裝配諸多技術生產難題；藉助3D列印技術，解決了方向舵角度測量裝置定位問題；自主研製攻角感測器，可以自動調節工裝，提高試驗效率……集體的智慧下，全機通電通壓等幾十項重點任務被逐項完成。僅2017年，總裝車間職工提出的改進創新提案就達1千餘條，申報專利24項，飛機裝配效率提升了40%，有力推動了智能製造。

在幾個足球場大的C919總裝車間里，259名員工顯得十分渺小，但正是他們為C919擰緊了每一顆螺栓。長空百戰穿金甲，不躍藍天終不還。他們用雙手，一筆一划勾勒著中國人的藍天夢。

新民晚報記者 葉薇

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