「駝峰航線」：最先進運輸機飛越最險峻的航線，載著騾子來援華

作者:木子弓長

圖：從「駝峰航線」上空運國內的騾子等牲畜被牽下飛機

1942年夏，我沿海各港口、公路，均被日軍封鎖，甚至為切斷我國與外界的最後一條通道——中緬公路，出動8萬日軍並於5月攻佔緬甸，企圖靠此徹底斷絕我國和外界的聯繫，包括物資輸送。可以說，我海、陸均已無計可施，不得已，被迫開闢一條空中航線，駝峰航線就此誕生。

駝峰航線，始發昆明至印度東北加蘭邦汀江機場，全長840餘千米，卻要經過喜馬拉雅山東段群峰，才能進入我雲南高原和四川境內。由於其山峰起伏連綿，猶如駱駝的峰背，故稱之為駝峰航線。這條航線高度在6000至6500米之間，空氣寒冷且稀薄，並受氣流影響變化很大，很多飛機因此而墜至山谷，常常機毀人亡。

圖：喜馬拉雅山上的飛機殘骸

駝峰航線又分南航線、北航線。在最初時候，運輸機走的都是相對安全的南線，途經緬甸密支那到昆明。後來，由於日軍很快就控制了這片區域，運輸機隊不得不鋌而走險，去翻越險象環生的北線：飛越喜馬拉雅山脈南麓，經中國西南高黎貢山、橫斷山、怒山等，再進入雲南高原。

圖：駝峰航線空域地域圖

當時，常飛北航線的是C-46和C-47兩種運輸機，這兩種飛機沒有雷達、導航、制氧、自衛武器等設備，而且其飛行高度不得超過7000米，所以，這兩種型號飛機的航務線必須控制在7000米以下，而這個高度，對於駝峰航線來說，剛好是它「花瓣」的位置。只不過，這些「花瓣」卻是冒著寒光、森冷逼人的山峰。

圖：山峰起伏的駝峰航線

如果說，高速公路是拿錢鋪出來的，那麼，駝峰航線便是拿飛機殘骸鋪出來的。駝峰航線中，幾乎每一個山谷，都能看到墜毀飛機殘骸反射出來的亮光。

「在天氣晴朗的時候，我們完全可以沿著戰友追擊碎片的反光飛行，我們給這條布滿殘骸的山谷取了個金屬般冰冷的名字，『鋁谷』」。這是昆明駝峰航線紀念碑的一段文字，也是美國《時代》周刊對駝峰航線的描述。

據後來統計，光在這條航線上，美軍就損失了1500架以上的飛機，犧牲優秀飛行員3000餘人。損失率超80%！而中國僅有的100架運輸機，也損失了50多架，犧牲飛行員160多人，損失率也達到了50%。

圖：當時赴緬作戰，飛越駝峰航線，機艙里穿草鞋短褲的中國士兵

駝峰航線，不僅對飛機駕駛員的素質要求很高，對普通士兵也是個很大考驗。當時物資十分匱乏，去往緬甸的中國士兵，當時穿的還是短褲、草鞋，5、6千米的高空是極度寒冷的，不少身體瘦弱的士兵，甚至在飛機上就已經凍僵了。再加上高空稀薄氧氣的折磨，其他人也多多少少出現了呼吸困難、耳鳴甚至暈厥等癥狀。長達兩個多小時的顛簸，讓許多士兵未曾戰鬥就成了傷員。

「那是一條充滿死亡氣息的航線。」中國遠征軍第54軍50師特務連連長尤廣才回憶駝峰航線時，沉重地說了這樣一句話。

然而，駝峰航線在當時對於我來說，卻是僅存的一條生命航線，這個航線的繁忙程度，可以說，與今天許多大機場相比也豪不遜色。

圖：經過巫家壩機場民居上空的運輸機

二戰時期的中國，還是個較落後的農業國家，許多戰時急需的工業裝備和技術都沒有。所以，當時的一切，都只能靠這條僅存的航線來保障給養。據統計，當時經由駝峰航線從印度運往中國的物資共約85萬噸。

這些物資包括石油、武器彈藥、藥品及醫療器材、燃油管道，以及機器設備和糧食、被服等軍需品。l945年7月，駝峰航線的空運量達到最高峰：71042噸。如果以運輸機每次5噸運量算，則平均每天有470多架飛機經此航線進入中國。

圖：從「駝峰航線」上空運國內的P40戰鬥機

值得一提的是，駝峰航線的運輸機幾乎無所不運，包括牲畜和戰鬥機。一般一架C-47能夠運4到5匹騾子。這些騾子，在道路崎嶇、通車不便的西南地區，就是最主要的運力。而戰機則更是戰時的「日常消耗品」。不誇張的說，是這條航線保住了中國西南大後方的大片區域，以至於保住了全中國。

抗戰勝利後，駝峰航線便結束了他的使命。但當地居民，甚至全國百姓都不會忘記這條航線，和曾在這條航線上奉獻的勇士。於是，建館立碑，著書立說。

圖： 2002年12月21日，駝峰航線紀念館在雲南怒江片馬落成，這是國內唯一陳列「駝峰」墜機的展館。

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