雨中之神賽車名人堂Ayrton Senna

他穿著一身黑色便服，一雙棕色船型皮鞋，上車前不忘戴上一副墨鏡，在他的駕駛下白色NSX在鈴鹿賽道上形成一股扭曲立場，以精準的Racing Line劃入130R，在出彎路肩上強力修了幾下方向，來到最後的S彎前，右腳在剎車和油門踏板上靈活遊走，熟練地做出Heel&Toe動作...上述情景對於一眾車迷來說絕不陌生，甚至已經重溫了好幾次，當中的主角正是我們敬仰的車神Ayrton Senna（埃爾頓·塞納）。

如果要評選最佳F1車手，相信Ayrton Senna是得票率最高的一位，他不但受萬千車迷敬仰，很多現役或退役的F1車手也將其視為榜樣和偶像。Ayrton Senna一直沉醉於速度之中，他的排位賽速度更是出神入化，1989年至2006年之間，他是獲得F1桿位數最多的車手。雨戰是Ayrton Senna的突出強項，1984年的摩納哥站、1985年的葡萄牙站以及1993年的歐洲站都盡顯其雨中之神本色。Ayrton Senna先後在1988年、1990年和1991年三次奪得F1車手總冠軍，1994年5月1日F1聖馬利諾站，時年34歲的Ayrton Senna在一次事故中喪生，F1車壇的一代車神隕落。

1960年Ayrton Senna出生於巴西聖保羅北部的桑塔納區，雖然出身於一個富有家庭，父親是地主和工廠持牌人（也就是國內的法人代表一類的意思），不過Senna之名並不是來自父親，而是跟隨母親的姓氏，而且Ayrton Senna四歲前都住在他外公的房子。年幼的Ayrton Senna已經對汽車和賽車運動感興趣，不過奇怪的是，幼年期的小塞納手腳不協調，而尋醫後卻又不發現他存在什麼問題，或許只是心理上的障礙而已。七歲那一年，Ayrton Senna展現出驚人的駕駛技術，他開著一輛吉普（Jeep）在自家農場兜圈，居然懂得如何在不踩離合的情況下換檔，從中偷取時間優勢。小小年紀已經有意識挖掘一輛車的性能優勢，已經證明了Ayrton Senna是一個非常有駕駛天賦的奇才。

圖：年僅3歲的小塞納，已經對汽車和機械產生濃厚興趣，當時他的父母給他起了一個昵稱「Beco」。

像眾多車手一樣，Ayrton Senna的賽車生涯起點也是卡丁車，他的第一輛卡丁車由父親打造，搭載一副僅有1馬力的割草機引擎。時年13歲，Ayrton Senna在聖保羅英特拉格斯參加卡丁車比賽，他的第一場比賽就以桿位起步，不過競爭對手的年齡都比他大，經驗比他豐富，即便如此，在大部分的比賽中，Ayrton Senna保持領先狀態，然而最終還是跟對手碰撞而退賽。1977年，Ayrton Senna參加南美卡丁車錦標賽，並且贏得總冠軍，1978年至1982年，他參加了世界卡丁車錦標賽，而且贏得1979年至1980年的總亞軍。

圖：年少時的塞納，在巴西參加卡丁車比賽。年少時期在卡丁賽場飛馳，一定程度上讓Ayrton Senna無法專註學業，1977年畢業之後，他報讀了工商管理，相信是做好兩手準備，如果賽車玩不下去，也可繼承父業，雖然三個月後就輟學了，但他的大學學科的完成度達到了68%。如果讓他專心致志上學的話，很可能會成為一個學霸，不過賽場上就可能沒了車神這個角色。

1981年，Ayrton Senna從南美轉到歐洲，效力於Van Diemen車隊，並贏得英國RAC和福特方程式（Formula Ford）1600錦標賽年度總冠軍。儘管Ayrton Senna剛到歐洲就有總冠軍頭銜加冕，不過當時的他根本不相信自己可以繼續在賽車運動這條道路上走下去，而且1981年底父親也敦促他回巴西打理家族生意。在兩面夾擊的情況下，Ayrton Senna決定退出福特方程式1600並返回巴西。然而在離開英國之前，一支車隊向他拋出橄欖枝，以1萬英鎊的薪酬當一名職業車手，駕駛福特方程式2000賽車。回到巴西，經過一番心理戰之後，Ayrton Senna決定放棄家族生意，決心當一名職業車手。1982年Ayrton Senna回到歐洲，並拿下英國福特方程式2000和歐洲福特方程式2000的總冠軍，那一年他已經有了兩個贊助商，作為一名職業車手，他前面的路已經鋪好了。1983年Ayrton Senna繼續留在英國，不過參加的賽事是英國F3錦標賽，效力的車隊是West Surrey，Ayrton Senna在前半賽季統治了比賽，然而下半賽季Eddie Jordan車隊的Martin Brundle崛起，雙方進入拉鋸戰，直至最後一回合比賽，Ayrton Senna才擊敗對手贏得1983年英國F3年度車手總冠軍。1983年，Ayrton Senna也參加了澳門格蘭披治F3，一舉拿下排位賽桿位、預選賽冠軍和決賽冠軍，塞納在澳門東望洋的英姿也成為車壇佳話。

圖：1號車為Ayrton Senna的F3參賽車。

圖：英國的天氣陰雨綿綿，賽道常處於濕滑狀態，正是Ayrton Senna的強項所在。

圖：參加澳門東望洋F3大賽的塞納。

圖：1983年塞納成為澳門格蘭披治F3大賽的贏家，當然這場比賽某程度上為他贏得一張F1入門券。

通常在澳門F3大放異彩的車手，都會成為F1新星，當然Ayrton Senna也不例外，只是他的星途並不是想像中那般平坦。其實在1983年，Ayrton Senna已經被各大F1車隊頭目相中，那一年他在威廉姆斯（Williams）、邁凱倫（McLaren）、布拉伯漢姆（Brabham）和Toleman等車隊都測試過F1車，眾多大車隊都嘗試簽約綁定Ayrton Senna這顆新星，只可惜車手席位有限。在英國多寧頓賽道為威廉姆斯車隊測試期間，Ayrton Senna做出的圈速居然比當時的F1車手還要快，包括1982年的世界冠軍Keke Rosberg，Ayrton Senna已經證明他的速度有多快，各車隊頭目當然心動不已，然而威廉姆斯和邁凱倫兩大車隊都沒有空缺的席位。當時Lotus車隊也想用Ayrton Senna取代英國車手Nigel Mansell，然而他們車隊的冠名贊助商是英國煙草公司，贊助商想要英國車手，Nigel Mansell不能被換掉。想要簽下Ayrton Senna的還有布拉伯漢姆車隊，然而他們的主贊助商是義大利奶製品公司，一號車已被衛冕冠軍Nelson Piquet霸佔了的前提下，他們的二號車必須留給義大利車手。1984賽季各大車隊的車手席位都基本上滿了，留給Ayrton Senna的選擇並不多，最終他選擇了中游車隊Toleman。

圖：當時的Toleman是一支新晉F1車隊，規模和資金投入都比較小。儘管Toleman競爭力不如大車隊，不過效力於Toleman車隊期間，Ayrton Senna展現出過人的雨戰能力，尤其是1984年的F1摩納哥站，Ayrton Senna奠定了雨戰之神的地位。

圖：傳聞F1世界冠軍Nelson Piquet曾經給Ayrton Senna起了一個外號：聖保羅計程車司機。

圖：1984年全新的紐博格林南環賽道落成使用，成為F1歐洲站舉辦地，為了慶賀新賽道，F1車手之間進行了一場以梅賽德斯-賓士（Mercedes-Benz）190E單一車型組成的賽事，雖然桿位起跑的是Alain Prost，不過這場比賽的冠軍得主是Ayrton Senna，看來這個「聖保羅計程車司機」稱號是實至名歸的。

圖：另外，當年Ayrton Senna還參加了一場紐博格林1000KM耐力賽，駕駛的是保時捷（Porsche）956賽車，不過成績方面相對不是那麼突出，只取得第八名。

雖然效力Toleman車隊的那一年裡，Ayrton Senna並沒有奪得桿位和分站冠軍，不過1984年摩納哥雨戰已經說明這位來自巴西的新人具備奪冠潛質。1985年Ayrton Senna轉會到蓮花-雷諾（Lotus-Renault）車隊，當年的第二場比賽葡萄牙站，他奪得F1職業生涯第一個桿位，而正賽是在濕滑的賽道環境下進行，正好是Ayrton Senna的強項，最終他也成功奪得第一個F1分站冠軍。需知道當年的Lotus並不是最強大的F1車隊，在他們前面還有邁凱倫、法拉利（Ferrari）和威廉姆斯三大車隊，不過Lotus 97T是場上馬力最大的賽車之一，雷諾提供的EF15 1.5升V6渦輪增壓引擎在排位賽模式下可突破1,000馬力，而Ayrton Senna也在1985賽季奪得7個桿位，冠絕場上所有車手。憑著出色的駕馭水平，Ayrton Senna從一線大車隊手中搶過兩個分站冠軍，以及兩個亞軍和兩個季軍，而Ayrton Senna的年終排名也在第四，相當青出於藍的表現。

圖：搭載EF15 1.5升V6渦輪增壓引擎的Lotus 97T賽車，這款車見證了Ayrton Senna的超凡雨戰實力，並為他帶來兩個分站冠軍。

圖：1986年至1987年，Ayrton Senna繼續留在Lotus車隊，成績也穩中有升，1986年奪得兩個分站冠軍，年終排名第四。1987年也有兩個分站冠軍進賬，年終排名上升到第三，僅次於Nelson Piquet和Nigel Mansell。

圖：1988年Ayrton Senna的人生迎來新一頁，加盟到邁凱倫車隊，並奪得1988年車手總冠軍。效力邁凱倫車隊的那段期間，是Ayrton Senna在F1的最輝煌時期，隨後他還先後斬獲了1990年和1991年車手總冠軍，成為F1三冠王。

圖：效力邁凱倫車隊期間，Ayrton Senna成為Alain Prost的隊友，表面是隊友實質是死敵，雙方也展開了一段堪稱F1史上最激烈的內鬥。要說明一下，並不是有意簡略Ayrton Senna在邁凱倫車隊的事迹，而是Ayrton Senna之於邁凱倫，基本上是無人不知的事情，恐怕一些車迷已經熟悉得可以倒背如流了，根本毋須多做介紹。

1993年底Alain Prost以世界冠軍的姿態離開威廉姆斯車隊並退役，而Ayrton Senna隨即加盟到威廉姆斯。1994年F1規則大改，主動懸掛、牽引力控制系統、起步控制系統和ABS都被禁止使用，在規則震蕩下，威廉姆斯的新賽車FW16不再像前任車型FW15C和FW14B那麼有競爭力，即便是在Ayrton Senna的神級駕馭下，FW16也無力回天。Ayrton Senna表示FW16這款車有非常突出的性格，開著這款難以駕馭的車他找不到原有的自信，而且當時Ayrton Senna已經有了一個不詳預兆：「這個賽季將會有很多事故，如果不發生一些極嚴重的意外，那麼我們非常幸運。」

圖：因為1993年世界冠軍Alain Prost退役，導致1994年F1賽場沒有衛冕冠軍，也就是沒有1號車，而威廉姆斯是1993年的車隊總冠軍，1994賽季他們可擁有數字最小的車號，效力於該車隊的Ayrton Senna為2號，而隊友Damon Hill則繼續沿用1993賽季的0號。

圖：在規則大洗牌下，貝納通B194成為1994賽季的黑馬，對於這款B194賽車，Ayrton Senna持懷疑態度。因為那一年禁用主動懸掛，而Ayrton Senna在前兩站都提前退賽，所以他經常在賽道邊上近距離觀察其他車隊的賽車，看看有什麼異樣。1994賽季第二站太平洋大獎賽（在日本岡山賽道舉行），退賽之後的Ayrton Senna來到一號彎視察，事後他向威廉姆斯車隊反映貝納通B194的過彎姿態有點問題。另外，在之後的一次採訪中，隊友Damon Hill提到一件事，Ayrton Senna曾說過B194賽車的3.5升V8引擎發出不尋常的聲音，懷疑是貝納通車隊從中獲利。之後的事情大家都知道了，雖然威廉姆斯奪得車隊總冠軍，不過車手總冠軍被效力貝納通車隊的Michael Schumacher收入囊中。

非常不幸運，Ayrton Senna的不詳預兆應驗了，1994賽季他迎來F1生涯最糟糕的開局，前兩站都提前退賽。1994年第三站聖馬利諾大獎賽，也就是回到歐洲的第一站，威廉姆斯帶來了升級版車型，以提升FW16的操控性。Ayrton Senna以1分21秒548圈速取得桿位，甩開Michael Schumacher有0.337秒之多，儘管如此，Ayrton Senna還是對新版FW16的操控性能有所抱怨，甚至表示賽車的整體性能反而下降了。1994年聖馬利諾站是多災多難的一場比賽，Ayrton Senna的巴西同胞Rubens Barrichello發生撞車事故，Rubens Barrichello被撞得昏迷而失去知覺。根據Rubens Barrichello事後的描述，他恢復知覺後第一個看到的就是Ayrton Senna。未幾，周六也發生了嚴重事故，奧地利車手Roland Ratzenberger在事故中喪生。Ayrton Senna到了事發地點觀察，隨後來到醫療中心會見FIA醫療主任Sid Watkins，後者給了憂心忡忡的Ayrton Senna一個建議，退出這場比賽並去釣魚（兩者的業餘興趣都是釣魚），然而Ayrton Senna當時的回應是他會繼續參加這場比賽。在正賽開始之前，Ayrton Senna跟已經退役的前隊友Alain Prost談論過大獎賽車手協會的相關事情，目的是提升F1賽事的安全。聖馬利諾站正賽剛開始又再發生事故，傷及八個現場車迷和一個賽道工作人員，安全車出動帶領多圈。安全車返回維修站後，在冷胎起步的情況下，再釀成事故，Ayrton Senna因此與世長辭。

圖：第七圈安全車撤離，比賽重新恢復，然而Ayrton Senna的FW16在307km/h的高速狀態下偏離比賽線路，並以233km/h撞向護牆，遙感數據顯示FW16撞擊前Ayrton Senna只踩了兩秒鐘的制動踏板，雖然救援人員在兩分鐘內將其從賽車中救出，但非常不幸Ayrton Senna已經大量失血，未能在這起事故中逃出鬼門關。

圖：當天18:40，醫院的急救中心宣布Ayrton Senna死訊，其實根據義大利的相關法律，其死亡時間為14:17，因為在Ayrton Senna重擊護牆的那一刻，他的腦部已經停止運作。根據FIA醫療主任Sid Watkins的說法，當他來到事故現場的時候，已經發現Ayrton Senna的瞳孔放大，此時他的腦幹已經死亡。

圖：事故發生後，在FW16賽車裡發現一面奧地利國旗，顯然Ayrton Senna的計劃是獲得該站勝利後，向現場車迷揮動奧地利國旗，以此向排位賽中喪生的奧地利車手Roland Ratzenberger致敬。無奈事與願違，Ayrton Senna未能達成當天的心愿，成為該站比賽第二位喪生的車手。

圖：對於Ayrton Senna的意外身亡，坊間有多種說法，其中一種說法是轉向柱故障而導致FW16轉向不靈。而在聖馬利諾站，威廉姆斯車隊的技術總監Adrian Newey確實對FW16賽車進行過一次升級，而其中一個升級點正是轉向柱，雖然威廉姆斯車隊強調是車手操作失誤導致的事故，不過Adrian Newey仍然覺得自己罪不可赦。

圖：Ayrton Senna是一名虔誠的天主教徒，為人樂善好施，他也非常關心巴西的貧窮人士。在離世之前，Ayrton Senna創辦了一個慈善組織，目的是為了幫助把心的貧困兒童。而Ayrton Senna離開人世後，他的私人財產也捐贈給貧困兒童，據聞金額大約是4億美元。

圖：除了開賽車之外，Ayrton Senna也非常擅長其他運動，比如說跑步、滑水、水上摩托、衝浪，同時也有非常多的業餘興趣，例如駕駛真實的飛機，他有一架Aerospace 125私人飛機，當然他的興趣還包括模型飛機、模型直升機、模型船和釣魚。幼年時Ayrton Senna所居住的外公的房子，就在航空材料集散地和機場附近，所以他對飛機和其他機械設備有著濃厚的興趣。

圖：1982年，當時Ayrton Senna還在參加福特方程式2000，其中的一個分站賽中，他排在第一位起步，然而比賽開始後不久，他便發現賽車的剎車出現問題。Ayrton Senna調整了駕駛方式，雖然名次下滑，不過後來逐漸追上，最終還是以冠軍完賽。賽後車隊工程師告訴他，賽車的前剎車完全失效，換言之只有後剎車的情況下，Ayrton Senna居然取得一場比賽勝利，這是何等神奇的駕駛技術。

圖：1991年F1巴西站，比賽進行到第65圈，Ayrton Senna的邁凱倫MP4/6賽車出現變速箱故障，先是失去了3檔，他嘗試升到4檔，然而並不成功，之後卡在6檔。在比賽最後的四圈裡，Ayrton Senna用6檔跑完全程，並且保住了冠軍位置，再次證明他那神一般的駕技。

圖：1993年F1歐洲站，在英國多寧頓賽道舉行，比賽的第一圈，Ayrton Senna就給了領先集團的車手一個當頭棒，他連續超了五輛車上到第一位，Ayrton Senna一直保持領先位置，甚至到57圈也沒有進站。上述這些都沒什麼了不起的，接下來神奇的事情發生了，賽道環境在短時間內急速變化，從濕到干再到濕，這時Ayrton Senna正在進站換胎，遇上急劇變化的天氣，加上車隊無線電溝通的滯後，Ayrton Senna決定不換胎，直接從維修通道駛回賽道，而當時維修通道並沒有限速規定，因此賽車可以全速通過，那一圈在進站的情況下，Ayrton Senna居然做出了全場比賽的最快圈速。

圖：Ayrton Senna在摩納哥站的取勝概率非常高，他先後六次獲得該分站勝利，在銅牆鐵壁的摩納哥，Ayrton Senna有自己的一套獨門駕駛技巧。當時的F1賽車還是傳統的棍波，波棍位於車手右則，傳聞在一些右彎，他可以用右手靈活地打方向，而左手負責換檔，這絕對是藝高人膽大的行為。

圖：1980年代末，Ayrton Senna加盟邁凱倫車隊，除了給邁隊開車，也充當著邁隊引擎供應商本田（Honda）的專家顧問，在NSX研發的最後階段提供了寶貴意見，之後也出現了本文開頭的試車情景。私底下Ayrton Senna可支配的NSX有三輛，其中一輛是1993年黑色款，這是他在巴西的私人座駕，車牌號碼是BSS-8888，其中「B」代表的是他兒時的昵稱「Beco」，「SS」是指「Senna da Silva」，也就是他的名字，他的全名是Ayrton Senna da Silva，而「8」代表他第一次奪得F1車手總冠軍的1988年。第二輛NSX為紅色款，車牌號碼是SX-25-59，這個車牌沒什麼特別含義，因為這是一輛本田借給他用的NSX。第三輛NSX為黑色款，車主是他的好友兼經紀人。

圖：除了對本田鍾愛有加，Ayrton Senna還是將奧迪（Audi）引進巴西的先驅人物。1993年Ayrton Senna成立了一家進口公司，而1994年奧迪車型通過Ayrton Senna的公司引進巴西。Ayrton Senna的私人車庫中，除了上述的黑色NSX，還有一輛銀色奧迪100。

圖：2009年，英國某雜誌做了一項投票活動，選出誰是最佳F1車手。投票者為所有在世的F1車手，投票結果顯示，Ayrton Senna以217票高居榜首，而Michael Schumacher和Juan Manuel Fangio排名二、三位。

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