特斯拉的貧窮與富有
彭博社近日發文稱,特斯拉每分鐘燒6500美元,難以撐過今年。
是的,特斯拉確實不富裕,現金流可以說是捉襟見肘,但這種情況從特斯拉誕生之初一直延續到今天。
畢竟是衝擊了太多集團的利益,從一開始特斯拉就不受待見,換別人,早就順勢而為做互聯網去了,但馬斯克不服輸不認命,屢次傾其所有的挽救,特斯拉才逐漸走上正規。
欣慰的是,特斯拉已經成功喚醒了公眾對電動車的全新認知,在街頭如果開來一輛特斯拉,肯定會有人為之側目,市場終於認可和接受了它,傳統車企巨頭和造車新勢力們也逐漸推出了電動概念車型。
可以說特斯拉搶盡了高端新能源電動車的風頭,儘管如此,其財力依然無法與傳統車企和造車新勢力們相比,依然很「窮」。
特斯拉很「窮」很「扣門」,這些話大多出自媒體之口,因為特斯拉媒體公關不靠紅包,大多都是有情懷的媒體找上門,當然也沒有公關費,平個事就靠公關一張嘴!
從這次的北京車展就可見一斑,特斯拉展台幾乎是最小的,只有三台車的空間,想要拍個照都難!第一天的媒體日,特斯拉展台的記者聊聊無幾,大多只有我們這些對特斯拉了解和熱愛的小眾「小編」們。而其他傳統大型車企和甚至沒有量產的新勢力車企,展台豪華,記者們的長槍短炮陣容強大。
相比之下,特斯拉的展台小的讓人心疼,但是它懷揣的夢想,卻是大的讓人感動:我們是一家綜合型可持續能源公司!
如果你沒有到過車展,那你可以去參觀一下身邊的特斯拉「4S」店,兩台車多大,特斯拉的展廳幾乎就有多大,甚至都沒有一家麵包坊大!
所以,有一些合作方,當他們想通過我們對接特斯拉,拉點贊助或其他想從特斯拉身上掙錢的時候,我第一句話就告訴他:
放棄吧!特斯拉很窮!沒有錢!
但是在很多車主聽到特斯拉要破產的時候,紛紛來問:「特斯拉要破產了嗎,那我們的充電怎麼辦?」
這時候,我告訴他們:「不用擔心,在充電這一點上,特斯拉是慷慨和富有的!」
特斯拉的富有,不是因為特斯拉的股價和市值高,更不是特斯拉帳戶里的現金如蘋果一般富可敵國,它的富有,體現在兌現給用戶的承諾,和對世界的貢獻!
那麼特斯拉的錢,都花到哪裡去了?
超級充電站
特斯拉的超級充電站,是目前全球最大的單一品牌充電網路,也是質量、科技含量和充電效率最高的充電網路,也是最帥氣的充電站。當然它的成本也是相當高的,此外特斯拉還要為全球車主用戶承擔電費,甚至場地租金。
這筆投資是巨大的,但是特斯拉依然沒有吝嗇和止步,反而加快了建設步伐,僅中國地區今天的目標就要翻倍建設!
中國地區超級充電站數量
北美和歐洲地區超級充電站數量
超級工廠
特斯拉超級工廠,預計投資超過50億美元,面積達12平方公里,是全球最大的工廠和全球最大的建設之一。
年產能可達到35 GWh(3萬5千兆瓦·時)。一GWh單位相當於能夠產生10億瓦特·時的電池容量。因此,這家新工廠最終每年將能夠為46萬輛Model S電動車提供鋰離子電池。
而且,超級工廠要建很多…
Model 3量產
這款一經推出就火遍全球的車型,全球預訂量已超過40萬輛,它的火爆程度可以記入史冊了。Model 3的交付和量產能夠加速電動車在大眾群體當中的普及,實現新能源世界的快速轉變,因此為了實現它的量產,特斯拉投資巨大的人力、財務和物力,來確保儘快交付。
除此之外,特斯拉大量採用先進且昂貴的自動化生產設備,吸納眾多高科技人力資源投入到自動駕駛技術的開發及生產製造,投入大量財力開發三電(電池、電機和電控)並提高電池密度(18650提升至21700電池)...
總而言之,無論特斯拉是貧窮還是富有,都是為了產品、用戶和價值!
你說呢?
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