倉庫「撿到」30歲高齡寶馬E30敞篷車，修復後簡直太拉風了！

最新 05-02

這個世界就是如此玄妙，有很多我們想做又不敢做的事情，總會有人會去做。就像很多喜歡老車的朋友那樣，很大一部分只是停留在"欣賞"的階段，並沒有勇氣去選擇走這樣一條路，而有一些人卻已經在悄悄地將自己喜歡的老車修復後開上路了……而今天要和大家分享的是車友Csifan與那輛誕生於30多年前的寶馬3系325i敞篷版(E30)的故事。

1975年寶馬推出了第一代3系轎車(E21)，該車上市之後便獲得了非常好的銷量成績，並標誌著有史以來最成功寶馬車系的開始。儘管第一代3系銷量十分紅火，但是寶馬還是於1982年推出了第二代車型E30。並提供豐富的車型，包括有雙門版、四門版、敞篷版以及為了參加A組賽事而誕生的第一代M3。而其中誕生於1985年的325i敞篷版，可以說和E30 M3擁有同等重要的歷史意義，因為這是德國首款完全敞篷的4座車型。

據車主Csifan表示，這輛E30 325i敞篷版是自己父親的。由於該車早期出現了很多故障，而父親並無心進行修復，直到跑不動了，就將其停在家中倉庫，而這一停就是10年。但是Csifan一直對這輛伴隨他度過童年時光的敞篷車一直念念不忘，於是在幾年前便萌生要將這輛325i修復的念頭。從圖片可以看到，這輛325i除了外觀鋪滿了厚厚的灰塵外，甚至還淪為堆放雜物的貨架。不過萬幸的是，這輛325i除了後玻璃窗破碎和后座破裂之外，其他部位似乎都保存得很完好。標誌性的雙腎格柵？倒不如說是"豬鼻子"，而四圓大燈則是如今"天使眼"的前身。內飾同樣鋪滿了灰塵，簡潔的三幅方向盤、往駕駛員傾斜的中控台設計等，一切都是那麼經典。

儘管這輛325i的外觀看起來十分精神，甚至還能發動，但是車主通過細緻的檢查後，依然發現了不少"貓膩"。其中包括了後備箱門出現凹陷，不過並沒有爆漆。而車輛尾部也出現了不同程度的鏽蝕。但是車主並沒有打算"修修補補",而將該車的尾部進行切割。尾部切割後是不是很有皮卡范？

為了更好的修復尾部，車主花費125美元淘來了一輛紅色325i硬頂版的尾部拆車件，這個拆車件是從後輪拱中間位置進行切割的，並"取下"需要的部件進行焊接以及更換了後備箱蓋。其實，一般來說這些如此大的部件會適用於被追尾的事故車，而對於一個這輛325i凹陷的部位，是不是有點小題大做了呢？真是任性啊！

在修復尾部小包圍的過程中，車主還發現了右側位置已經被銹穿了一個洞。於是將計就計，把這個鏽蝕位置切割成與左側原車排氣管出口的開孔，這是要升級排氣的節奏嗎？

儘管原車漆並沒有明顯的破損，但是車主為了更講這輛325i修復到更完美的狀態。在對M3包圍的較位工作完成後，便將整車的車漆全部打磨掉，以便進行漆面全修復。從磨掉漆面後的圖片可以看到，已經有不少位置已經被鏽蝕。

接下來，車主為整車重新噴上一層灰色的底漆，我們終於有機會看到了向前掀起的發動機蓋了。報紙可是用了不少啊。不過，在噴漆的時候並沒對輪胎進行覆蓋，看來要直接報廢輪胎的節奏。自行噴完底漆後，車主將這輛325i送去噴漆房進行最終的漆面工序。當我們再次看到這輛325i敞篷版的時候，它已經被重新碰上了亮黑色油漆。下圖車主所用的原料，有大神認識嗎？

內飾方面，由於並沒有遭到嚴重的破壞和腐蝕，除了破裂的座椅外皮需要重新包裹外，只需加以清潔或保養便可以繼續使用，畢竟那個年代在汽車上應該的電子產品並不多。如果再過幾十年後，修復一輛現在的應用了多種電子技術的豪華汽車，工程會有多龐大呢？另外，車主還換上了帶有信仰成分的"M"系擋把頭，是不是得加上幾匹馬力？

對於修復一輛幾十歲的高齡老車來說，僅僅修復外觀內飾是遠遠不夠的。因為跑不動的車，再經典再好看也只能停留觀(yi)看(yin)階段。所以，車主為愛車換上新輪轂後，還對其搭載的直列六缸發動機進行了"大保健"，並對排期進行了升級。這台發動機原廠最大功率為171馬力，峰值扭矩225牛·米。要知道除了M3之外，當年E30車系中搭載這台發動機的已經是旗艦級的車型了。