烏克蘭安70運輸機誕生幾十年沒人要，最後只有中國真心幫了他

說起安東諾夫設計局，對於航空迷們來說，知名度絲毫不比西方的波音，通用，洛克希德和羅.羅差多少。尤其是在上世紀八十年代末，安東諾夫設計局拿出的AN-70（安-70）中型運輸機方案，更是令人眼前一亮。獨具一格的共軸反轉槳扇發動機堪稱特立獨行。

與之前的AN-12（安-12）或中國的運-8中型戰術運輸機相比，安-70在尺寸上放棄了以前的小家子氣風格，向西方和美國中型軍用運輸機看齊，機體尺寸明顯增大贈款，使用了大量的複合材料來減輕機體重量，憑藉4台「進步」式Д-27發動機和CV-27共軸反轉螺旋槳，安70可以在滿載47噸的情況下，達到8000公里航程，各種性能指標與美軍C-141運輸機不相上下。

尤其是大馬力的槳扇發動機，可使其達到730千米/小時的速度，而且比渦扇發動機更省油，經濟性能非常出色。此外，安-70的航電設備也大量學習西方的先進經驗，可與先進的民用客機相媲美，基本實現了座艙玻璃化。

按道理來說，這種設計合理，動力充沛，載重量出色的運輸機無論是軍用還是商用，都應該有很大市場前景，然而事實卻並非如此。正所謂成也蕭何敗蕭何，Д-27槳扇發動機和CV-27共軸反轉螺旋槳的組合，在技術上難度相當大，由於蘇聯崩塌，當年的工業配套體系不復存在，很多單位不是消失就是泥菩薩過江自身安保，無力為安-70提供全面的技術支持，導致安-70的發動機技術和控制技術一直無法徹底成熟，多次出現重大的惡性事故。

從1991年開始試飛到現在27年過去，烏克蘭空軍採購3架，土耳其也少量購買之外，安-70基本上處於半死不活的狀態。幸好中國看上安東諾夫設計局（現改名為安東諾夫航空科學技術聯合體）的技術和人才，在中國陝西建立了科研生產基地，上萬名烏克蘭專家，技術人員攜帶家屬進駐廠區和生活區，為中國解決航空發動機等方面的技術難題。儘管沒有直接採購安-70，但這種合作無疑挽救了安東諾夫設計局，使其數十年積累的技術基礎有了新的用武之地。

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