蘇27航電系統只相當於殲8B 中國自主完成殲11A升級

1架可能經過改進的殲-11A戰鬥機，注意垂尾和機身上感測器

原裝蘇-27SK/殲-11沒有這些感測器

近日航空工業沈飛所公眾號介紹若干勞模代表先進事迹，其中就包括朱金冬同志，按照公眾號說法，朱金冬同志作為某系列飛機任務系統設計師，完成該系列飛機升級工作，提高了飛機作戰效能，受到部隊好評。

2016年朱金冬同志還對某型飛機航空電子系統軟體進行調整和升級，提高飛機作戰能力，在當年金頭盔對抗之中包攬前5名，從這個說法來看，朱金冬負責應該是殲-11系列飛機，2016年包攬金頭盔前5名正是殲-11B戰鬥機，表明中國空軍已經在相關單位協助下完成了殲-11A戰鬥機延壽和升級。

根據海外資料，中國與俄羅斯在1996年達成聯合生產蘇-27戰鬥機協議，中國空軍編號為殲-11，首批殲-11A飛機於上世紀末首飛成功並交付部隊，到2005年左右中國空軍共接收105架殲-11A戰鬥機，殲-11A與蘇-27SK相比，總體設計並沒有太大變化，因此飛行小時和後者相同，大約在3000小時左右，中國空軍三代作戰飛機部隊年平均訓練小時大約在200小時，因此2010年之後這些飛機陸續進入延壽升級時期。

殲-11A是本世紀初中國空軍主力戰鬥機

蘇-27SK座艙就是與當時國產戰鬥機相比也比較落後

殲-11A還有一個問題，那就是航空電子系統比較落後，按照中國相關單位評估來看，蘇-27SK這套航空電子系統大約只相當於中國殲-8B戰鬥機航空電子系統，系統採用單向低速數據匯流排，以火控計算機為中心，數字化、自動化水平並不高，NO01E火控雷達性能相對偏低，後來中國空軍對它進行了一定改進，更換了火控計算機，提高探測性能，可以使用R-77E主動雷達制導空空導彈，不過並沒有從根本上解決問題，另外殲-11A採用數據鏈水平也不高，與美國LINK-16、中國空軍全軍綜合數據鏈存在較大差距，隨著中國空軍新一代預警機裝備部隊，以全軍綜合數據鏈為基礎聯合網路作戰系統逐漸成型，所以殲-11A數據鏈也需要升級。

殲-11A可能會按照殲-11B標準進行升級

從飛機航空電子需要進行總體設計和改進設計來看，中國空軍對殲-11A戰鬥機航空電子系統進行較大改進，用殲-11B航空電子系統替代原來航空電子系統，殲-11B航空電子系統以GJB289A數據匯流排為骨幹，任務計算機為中心，將機載雷達、慣導、外掛管理、通信/數據鏈系統等有機聯接在一起，形成一個統一網路，實現數據共享和綜合顯示，座艙也更換成了玻璃化座艙，增強飛行員戰場態勢感知能力，機載雷達用國產脈衝多普勒雷達替代原來的NO01E火控雷達，機載武器改裝國產PL-12主動雷達制導空空導彈、PL-8格鬥空空導彈，提高飛機空戰能力，殲-11A另外一個升級項目就是換裝全軍綜合數據鏈，以便和空警2000、空警500預警機完成戰術數據交換，融入到中國空軍新一代作戰體系之中，另外殲-11A戰鬥機升級之中還對機載電子戰系統進行升級，配備了導彈逼近告警、雷達告警系統，增強飛機電子戰能力和戰場生存能力。

戰鬥機改裝並沒有我們想像那麼容易，以色列空軍曾經對F-15戰鬥機進行改裝，發現每架飛機幾乎存在些許差別，導致每架飛機設備都有區別，不但增加改進需要時間，成本和費用也迅速上漲，殲-11A戰鬥機裝備全軍各個戰區部隊，為了不影響部隊執行任務，對於改進周期要求較緊，所以相關團隊克服困難，按照優質完成改進任務，取得較好效果，極大提高戰鬥機作戰效能，獲得部隊好評。

2020年之後殲-11A可能就會逐漸被淘汰

不過殲-11A畢竟是一型三代作戰飛機，經過這樣改進之後，也難以對抗國外四代戰鬥機，加上部隊訓練強度較大，飛機飛行小時應該也不會太多，從這個角度來講，殲-11A戰鬥機應該會在2020年之將逐漸被新一代戰鬥機替代。

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