德邦發力推進合伙人改革，衝突背後隱藏著什麼？物流如何合夥？
2017年3月，德邦董事長崔維星在內部年會上有一段廣為流傳的話：「改變有風險，但不變是最大的風險……我們不懼怕改變，偉大的企業都是在改變中成長起來的……」。
每過一段時間，德邦就會傳出又有新動作，尤其是今年，或許是因為競爭愈發激烈的市場環境，或許是因為衝刺上市的背景，或許是為了這份「偉大」，今年德邦的動作似乎更大了些。據物流指聞粉絲爆料，近段時間以來部分德邦合伙人罷工，深圳車隊管理出現波動，而原因正是近期德邦內部正在強推合伙人和車隊管理兩項改革，後續似乎還有更大動作。
一、事件衝突
「進群有一個多禮拜了，每天都有不同的聲音在講述自己的各種「悲慘命運」，有人激動，有人憤慨，有人旁觀，有人質疑，而事實確實如此。我加入德邦一年多，每次到直營網點，到轉運車，只要說是合伙人，都是另眼相看，我們的人一個個都很謙卑的請他們幫我們處理，得到的都是愛理不理，而那些直營網點的一個個都是趾高氣昂，拽的二五八萬似的……」
這段話來自一個德邦合伙人「維權群」。據物流指聞這位粉絲爆料稱：德邦對合伙人加盟制進行重大改革並單方面更改合同，而流出的相關文件也對這一爆料進行了佐證。
據物流指聞粉絲給到的信息，此次合伙人改制主要包含以下三點：
①壓縮富裕合伙人利潤空間，補貼量少合伙人，兼顧大盤穩定，並為公司爭取紅利；
②縮小公司出發貨虧損空間，補充到達端，保證合伙人網路運營完整性；
③落地方案以一套標準全國統一推廣執行，做到沒有區別對待。
似乎一夜之間，物流企業開始滿世界地尋找合伙人，尤其是在公路快運行業，不論是德邦等大企業，還是安能等原先做零擔貨運的企業，在「大眾創新、萬眾創業」的號召下，快運企業似乎都成為了政府政策的有力推動者，開啟了物流業合伙人新模式。
快遞企業爭相搶佔快遞市場份額
2016年，以零擔貨運起步的安能物流宣布跨界啟動快遞業務，並且全國範圍內誠邀意向合伙人。成立於2010年6月的安能物流此次跨界快遞圈，業務範圍定位於0~5公斤段，這意味著安能正式在競爭最為慘烈的小件市場進行正面廝殺。
加盟模式弊端讓跑路新聞滿天飛
這種力不從心最為直接的體現便是各地頻繁出現的快遞加盟商跑路新聞。
2016年7月，河南周口市太康縣一韻達快遞點老闆突然「跑路」，2000餘份快件無法正常領取。據一位不願具名的知情人介紹，鮑某「跑路」發生在7月10日前後，幾個月前，他在此租房開了個快遞物流公司，後來又在附近開了一家彩票站，生意十分紅火。
2016年3月，濟南市百世匯通曆下四部老闆跑路導致大量快遞壓件，拖欠了快遞員大量工資，其中還包括一些兼職的大學生。
《中國儲運》：什麼才算是企業的真正合伙人？
徐勇：合伙人在法律中有明文規定，《最高人民法院關於貫徹執行（中華人民共和國民法通則）若干問題的意見（試行）》第四十六條規定：「公民按照協議提供技術性勞務而不提供資金、實物，但約定參加盈餘分配的，視為合伙人。」
《中國儲運》：德邦直營本來做得很好，素有物流業順豐之稱，為什麼突然開始向市場推出事業合伙人計劃？
徐勇：現在快遞企業的競爭實際上是資金和網路的比拼，在IPO暫緩的背景下,急於開展快遞業務的德邦只能通過開放類似加盟制的形式來快速擴充市場，而這也有提高估值的需求。
3月15日，物流指聞收到德邦內部消息，德邦上市敲鐘計劃啟動，並開始內部遴選上市敲鐘的快遞員。
根據德邦內部郵件，其計劃挑選5位快遞員作為上市時的備選敲鐘代表，對於人選有4項條件，包括：追隨公司時間長，最好是第一批入職的快遞員；部門領導評價高；工資高，同時形象陽光，工資態度認真負責。
據悉，德邦於2015年7月啟動IPO申請流程，但隨後證監會暫停IPO發行。20166月，德邦總裁崔維星稱「上市申請已有一年左右，預計在10-12個月後可以上市。」
快遞公司輪番上市，德邦物流也啟動上市規劃，資本都抱團取暖了，物流人如何壯大自己的公司，防止被賤賣公司股權？？？
物流企業上市前必須規劃企業股權架構，五條紅線你不得不知道！！
1、高管頻繁變動，股權不清晰
2、關聯交易
3、大客戶依賴
4、財稅存在漏洞和缺陷
5、無實質控制人，在冊股東混亂
《天下無賊》中黎叔有句名言: 21世紀什麼最貴？人才！
「互聯網+物流」給物流行業帶來的不僅僅是思維的轉變，更是人才的空缺。一般的物流企業經過幾年的發展之後，都有一套自己的管理方式與客戶維護方式，在傳統的物流行業中，這種方式能夠幫助物流企業在相對的低成本下獲取更多的資源，因為，信息的閉塞會給物流企業的競爭帶來時間差的優勢。
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