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為何戰機的座椅彈出後不會撞到飛機?專家一席話讓人嘆服

眾所周知,一個國家的空軍它最寶貴的財富是什麼,答案當然是飛機和飛行員了。但是我們知道很多時候魚和熊掌不可兼得的,所以人們只能舍魚而求熊掌者也,也就是捨棄飛機而得飛行員了。但是,就算放棄飛機,要得飛行員也可不是件易事。現在的飛行員的生命是取決於他們屁股上的座椅——彈射座椅。彈射座椅顧名思義就是可以進行彈射的座椅了,其能力是可以在飛機遇難時依靠飛行員座椅下的動力裝置將飛行員彈射出座艙,然後張開降落傘使得飛行員得以安全降落的座椅型救生裝置。相對於飛機這個裝備來說,彈射座椅這個裝備的年紀還是比較小。因為早在二戰和二戰之前的飛機出現以來的時間裡,飛行員要想離開要墜毀的飛機時都只是依靠自己的能力打開飛機座艙蓋,然後爬出座艙跳傘的。

進入現代,現代的彈射坐椅幾乎全部都是採用以火藥為動力,所以彈射坐椅的反應速度很快,彈射能力更強。並具備零零彈射功能,就是說可以在飛機處於零高度零速度的條件下具有100%的彈射成功率。當然了,這個100%的彈射成功率是說可以確保飛行員一定可以從飛機里彈射出來,並不是說飛行員一定可以活下來,從很多飛行事故來看,飛行員往往會因為彈射時的角度,飛機離地高度,飛行員的座姿,還有跳傘後的地形等因各種素導致飛行員不幸死亡或是傷殘。軍事專家告訴記者,即使氣象條件較好,墜機事故中的飛行員也不是總能成功跳傘。飛機失事時,其飛行狀態一般都會出現較為劇烈的變化,有時其過載值甚至會超過機體強度限制,發生空中解體。而當飛機姿態處於此類劇烈變化時,飛行員很難判定彈射時機,有可能雙手都無法觸及彈射把手,甚至可能會在超出人體極限的過載下昏厥而無法彈射。

軍事專家告訴記者,現代彈射座椅使用的動力裝置是不可調節的。利用火箭彈射器將座椅推離飛機,不管外界環境如何,火箭彈射器總是發出固定的推力,並且有著固定的方向。這個推力的確定既要照顧到小速度彈射救生的需要。又要照顧到1110千米,小時當量空速彈射救生的需要,並且要控制在低於人耐受極限的過載水平。採用微處理機就可根據環境條件產生合理的推力,也就是說需要大推力彈射的情況下。推力就應大些而過載又合適,以保證安全救生的需要。

因此,為保證座椅離機後的穩定性,可以採用陀螺微調火箭和穩定減速傘,或者低速時穩定傘不打開。例如俄羅斯的K36系列彈射座椅,由微調火箭起俯仰穩定作用;由於高速時微調火箭產生的俯仰力矩不能完全平衡氣動力矩。因此需要穩定傘來共同發揮作用;穩定傘在起俯仰穩定作用的同時,還將起到偏航穩定的作用。可見,由這兩種裝置結合起來使用,就能在座椅彈射離機後的不同情況下保持穩定性。 K-36座椅於1970年開始服役,此後不斷改進,共生產1.2萬多台,在近50年來,共挽救了500多名飛行員的生命,其中97%的人不僅成功逃生,而且健康狀況良好,事故後不久仍能繼續駕機飛行。說來意外,K36型彈射座椅的出名是建立在一次空難上的,在2002年,烏克蘭為了慶祝其空軍成立紀念日,進行了一次公眾飛行表演。

當時,烏克蘭飛行員駕駛的是著名蘇-27重型戰鬥機,要知道蘇-27戰鬥機是以龐大的體型做出極高的機動性而聞名的,所以給現場的觀眾帶來了難以用語言表達的震撼感。人們心滿意足的享受觀賞著人類工業奇蹟。但就在這時,悲劇發生了。一架蘇-27雙座型在近地面做特技動作時因為飛行員的操作失誤,飛機失控徑直的沖向了地面。就在所以人認為飛行員必死無疑的時候,憑藉K36彈射座椅的超強能力,兩個飛行員竟然在飛機墜地前的一瞬間成功彈射逃生,落地後檢查飛行員身體狀況時發現兩個飛行員都並無大礙,這也成為了一個飛行員彈射史的奇蹟。

不過,插個題外話,飛行員是成功活了下來,但是當時在現場的觀眾就沒有那麼的幸運了,巨大的飛機帶著不少燃油從天而降,沖向了觀眾席,造成了極為嚴重的一次飛行表演事故。經歷了這次事件,K-36型彈射座椅的優良性能就傳開了,嚴格的說是在民間傳開了,因為其性能更早的時候就在各國軍方里傳開了,在冷戰結束後的90年代里,美國人就盯上了它,在那段特殊的時期里,美國和新生的俄羅斯合作,利用K-36的技術改進生產了新的彈射座椅。軍事專家告訴記者,座椅離機後的穩定問題一直是研製彈射座椅的難題之一。座椅穩定性不好。可以破壞座椅正常程序動作,打不開救生傘或造成人、傘、椅三者之間的干擾,其後果將導致飛行員傷亡。大大降低救生成功率。座椅在向更高速擴大安全救生範圍的同時,穩定裝置還需要大力改進。微電子技術應用到座椅後。俄羅斯新一代的K-36D-3.5座椅的三軸穩定裝置可使座椅穩定問題從根本上得到解決。

隨著各種技術是日新月異,目前彈射座椅的性能也更為全面強大了,總的來說,現在性能得到國際公認的有有俄羅斯的新一代彈射座椅K36D-3.5(已裝配到蘇-57上了),英國的海軍機組通用彈射座椅,美國麥道公司設計的「先進概念彈射座椅」ACESII設備。

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