去年利潤還不夠還利息的海航，現在說要更專註在航空、物流

海航集團董事局主席陳峰近日接受《南華早報》採訪時說，未來要專註發展航空、旅遊、物流和金融業務，在海南發展新航線，建設物流倉庫，發展轉口貿易。

幾乎在同一時間，海航集團披露 2017 年年報，舉債多到亞洲第一、光利息就要還 321 億元，比它一年掙的利潤還多。多年來給人一種買遍全球印象的海航，在巨大債務面前甚至要靠折價變賣資產以及高息融資來維持資金鏈運轉。

壓力之下，海航想通過迎合中國政府近一個月來對海南的一系列經貿扶持措施給投資人希望。目前海南已經決定設立自貿區，提出建設自由貿易港，並對 59 國實行免簽入境旅遊。

這些都被視作提振當地經濟的重要驅動力。海航董事長王健也把海南這次的改革，看成集團 「步入下一個 25 年新輝煌的歷史機遇」。

但根據海南省旅遊發展委員會的統計，2017 年，把旅遊作為支柱產業的海南全省旅遊業總接待人次只有約 6745 萬人，其中入境過夜遊客 111.94 萬人。相比之下，同期貴州省旅遊接待人數達 7.44 億人次，總收入為 7116 億元。

此外，三亞、海口是否適合建設成為物流港也是個疑問。

海南島三面環海，這也意味著和大陸隔離，這導致它經濟腹地太小，輻射能力不強，加之稀疏的陸上物聯網路，使得從海上運來貨物還要經歷相當長的時間和比較高的成本才能被運到全國各地。2017 年，三亞、海口港等單一港口貨物吞吐量沒能排進中國前 30；而海南全省港口貨物吞吐量為 1.85 億噸，比排名第 22 的重慶港還少 1000 萬噸。

無論是基建、物流、金融還是旅遊，海航集團都有對應產業的上市公司，比如海航實業、渤海金控、凱撒旅遊等，理論上可以為助推集團公司的新計劃。但這些公司自身的發展情況也不好，相繼停牌。

比如海航實業在停牌時比三年前同期跌了 14.7%；凱撒旅遊目前有 58.19% 的股份被質押；另一家還在停牌的海航投資，其收入從 2015 年的 12.31 億元減少到了 2017 年的 9671 萬元，相當於小數點往左挪了一位，其扣除非經常性損益的凈利潤則一直處於虧損狀態。

5 月 1 日，一名自稱是海航前員工的人在微博上爆料，稱自己在 2016 年購買了海航的投資產品 「員工寶」，本應該在 2018 年 3 月 22 日到期，但拖到 5 月了還沒兌現。

「員工寶」 是海航推出的一款針對員工信託產品，投資 1500 美元， 能獲利 8.5%。根據《紐約時報》獲得的海航內部發給員工的郵件，還有一款產品的回報率高達 40%，員工須投入 1.5 萬美元。

題圖/dw.com

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