轟炸機空中停車，飛行員選擇彈射逃生，2人向上彈射存活，3人向下彈射送命

戰機飛行員的選拔標準非常嚴格，不僅要有極高的身體素質，其他方面也得優秀。任何國家想要培養一名優秀的飛行員，都需要耗費大量的資源，有時失去飛行員所付出的代價，比失去戰機還要高。為了保障飛行員的安全，彈射逃生裝置誕生了，並成為如今各國通用的飛行員自救措施。國際上更有規定，不得攻擊跳傘逃生的飛行員。

我們常見的彈射逃生，飛行員和座椅都是從飛機的頂部彈射而出的，那麼你是否見過飛行員向下彈射的飛機呢？冷戰時期的蘇聯就這麼研究過。

圖-16轟炸機，蘇聯歷史上一款非常重要的轟炸機，是蘇聯用來對抗美國B-47轟炸機的法寶。圖-16可攜帶3-4噸彈藥，航程超過了6000公里，被北約視為大敵。然而就是這麼一款強力的轟炸機，也有自身的問題，最嚴重的就是飛行員的彈射逃生。

圖-16最低需要5個人操作，除了正副機長，領航員、投彈手、尾炮手的位置是分散在轟炸機各個地方的，這是為了遷就轟炸機的總體布局。一旦遇到突髮狀況，比如機械故障或轟炸機被擊落，只有正副機長的位置可以向上彈射，其他3個位置只能向下彈射。

我們知道，座椅在彈射時會產生很強的推力，這也就意味著圖-16在彈射時，飛行高度不能太低，否則向下彈射的3人根本沒有足夠的開傘高度。

絕大多數情況下，飛行員肯定會儘力挽救飛機，只有到了最低飛行高度，實在無法挽救了才會按動彈射按鈕，那麼向下彈射的3人就非常危險了，不管是與飛機共存亡，還是彈射逃生，他們的生存率都很低。

蘇聯解體後，大量機密文件被披露，其中就包括一起60年代的事故。當時一架圖-16轟炸機突然發生空中停車事故，失去動力的飛機向下墜去，5名機組成員只能選擇彈射逃生。正副機長是向上彈射的，全都存活了下來，只是其中一人在彈射時傷到了脊柱，這輩子都癱瘓了；領航員、投彈手、尾炮手是向下彈射的，由於此時轟炸機的高度已經很低了，再加上彈射座椅的推力，3人直接砸在了地面上，當場喪生。

由於這場事故的影響很不好，可能動搖圖-16的地位，蘇聯最終選擇了隱瞞。但在蘇聯飛行員群體里，這場事故的死傷情況早已傳開，以至於一些飛行員在遭遇圖-16故障時，連彈射逃生的勇氣都沒有，寧願隨著飛機一起墜毀。直到80年代，蘇聯經過了多輪技術革新，才研製出了K-36軸火箭滑車彈射軌道技術，大大在那更強了飛行員的彈射逃生生存率，向下彈射這種危險性極高的方式才得以退出舞台。

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