美戰機空中加油事故樂趣多：撿個「羽毛球」回家玩

近日有日本爬牆黨拍到一架美國海軍的「超級大黃蜂」戰鬥機在空中加油時，弄斷了加油機軟管末端的錐套，只能緊急降落。

從塗裝上看這架飛機隸屬VFA-115「老鷹」中隊，其總部位於日本岩國基地。

降落時可以看到該機的空中加油管伸出，上面還套著形似羽毛球的加油錐套。對於軟管加油來說，錐套脫落是一種常見事故。

美國海軍戰鬥機使用的是軟管-錐套空中加油技術。空中加油時，加油機內的操作人員將軟管放出機外，軟管下的黃褐色信號燈閃亮。受油機的飛行員收到準備妥當的信號後，便調整自己的航空器位置將受油管放入浮錨內，只要自鎖機構鎖緊完成銜接後，燃油便自動輸送至受油機。由於受油機與加油機的速度差及高度差都有嚴格的規定，因此受油機飛行員的操縱動作必須十分穩定準確。

由於加油機與受油機存在相對運動，採用具有柔性的軟管銜接安全性好。缺點是對大氣亂流相當敏感，銜接時比較困難，對飛行員的操作技術要求高；其次是輸油速度慢，約為每分鐘1500升左右，因此給大型軍機加油時需要較長的作業時間。

為了兼容軟管-錐套式加油，美國空軍的加油機能把飛桿末段換成軟管和錐套，這樣就能給帶加油探管的海軍、海軍陸戰隊的戰鬥機加油了。但也是飛桿操作員最痛恨的加油方式，因為這種加油方式燃油流量低，操作員在進行錐套加油時會相當無聊，要做的事就是把飛桿固定住等待點滴打完，毫無樂趣可言。

軟管-錐套系統對受油機飛行員要求很高，在加油時如果氣流干擾過大，會折斷探管頭部或「羽毛球」，加油機軟管揮舞也可能打碎受油機的座艙蓋。

這種飛桿錐套，是具有重型金屬骨架的錐套。海軍飛行員比較討厭這玩意，把它叫做「鐵娘子」，不僅難於對接，而且錐套在左右搖擺撞到機身時還可能損壞飛機。

此外加油機還能在翼尖掛載兩個軟管錐套吊艙，在加油時，吊艙內的絞車會把軟管和錐套釋放出來，能同時為3架戰鬥機進行加油。吊艙的錐套較軟，這次「超級大黃蜂」撿到的羽毛球顯然來自吊艙。

這是法國「陣風」戰鬥機在一次空中加油事故中折斷了加油管。不過不必擔心，錐套脫落或者加油管折斷都屬於壁虎斷尾的保險設計，以避免在加油意外時發生更嚴重事故

這是西班牙空軍的「大黃蜂」戰鬥機，頂著一個羽毛球回家。

同樣運氣不錯的A-6E攻擊機。

在空中加油中自廢武功的CH-53E重型直升機。

被加油軟管纏繞，最後被折斷受油管的F-104。

這幅動圖能清晰地看到摘取羽毛球的全過程。

不要以為硬管式空中加油就萬無一失了。2016年11月1日，美國空軍一架KC-10加油機在訓練飛行中硬管飛桿意外脫落，緊急迫降在愛達荷州Mountain Home空軍基地。

飛桿也叫硬管，是美國空軍加油機的標準加油設備，與軟管錐套相比具有加油速度快、受氣流影響小、飛行員操作難度低、適合對大型飛機進行空中加油等優點，但一次只能為一架飛機加油。飛桿脫落事故非常罕見。

在海灣戰爭中，這架沙特F-15飛行員因動作幅度過大而折斷了飛桿加油嘴。

在硬管加油脫離時，被糊了一臉的A-10。

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