為什麼殲10比不上殲11B？最近幾年連續擊敗了殲10

5月1日，瀋陽所官方報道：「朱金冬同志，西北工業大學碩士畢業，高級工程師，現任綜合航電部副部長，參加工作以來，先後參加了多個型號的航電系統優化工作，作為某系列任務系統綜合設計主任設計師，主要承擔某型飛機航電系統總體設計，加裝數據鏈航電系統改進設計等工作，在任務周期緊，部隊分布廣，任務重等重重困難下，依然全力攻克難關，組織團隊高質量的完成了優化改進任務，極大的提高了飛機作戰效能，得到了使用部隊一致好評。「該報道更首次披露，「2016年，我所設計的某型飛機參加部隊對抗賽，朱金冬在主管副所長詹強的帶領下承擔了對改型飛機的航電軟體優化工作，創新制定了軟體升級方案，在對抗賽中，該型飛機包攬前5名，囊括所有獎項，充分展示了我所技術實力和風采，為我所在集團和軍方爭得了榮光。「

從上述消息可知，殲11B型飛機在我軍2016年自由空戰團體獎項「天鷹杯「和個人獎項「金頭盔「中，幾乎獲得全勝，而取得2015年「天鷹杯「獎項的殲10戰機卻幾乎顆粒無收，在和殲11B的異形機對抗中敗下陣來。並且另據軍網透露，在2017年殲-11B型戰鬥機又大獲全勝、並戰勝了殲10B，繼續蟬聯冠軍。殲-11B作為我軍三代機的重點和拳頭，可以說相對原來引進的蘇27做了大量國產化升級改進：將AL31發動機換為渦扇10太行發動機，機翼蒙皮，水平和垂直尾翼換成碳纖維複合材料以提高隱形能力和減輕重量，雷達是14所為其研製的國內口徑最大，探測距離最遠的PD雷達，光電雷達改由航空工業光電所(613所)生產，電傳雖然仍然是模擬式的的，但也全部改用超大規模模擬集成電路代替了分立的電阻電容，電位器等模擬器件，更為重要的是，採用了類似F22的分散式綜合航電系統，可方便的進行系統功能升級、軟體更新維護以及硬體器件更換。

可以說，除了外形，所有的部件都可由我們自行生產改進，不再受制於人。據公開資料披露，該型飛機從研製立項後，公開報道系統已經進行了兩次大規模的技術升級（顯控系統升級和數據鏈升級）以適應形勢的需要。而2016年航電軟體升級，根據公開資料推測，很可能是升級了航空電子多感測器融合系統和機載專家智能輔助系統。所謂航空電子多感測器融合系統 ，是將機載火控雷達、光電雷達、電子戰系統，導彈逼近告警系統，頭盔瞄準儀、激光測距器，數據鏈實現了系統綜合，為殲11B戰鬥機編隊全面掌握戰場態勢，實現敵機信息的獲取與自身平台的隱蔽創造了條件。

當敵方距殲11B戰機較遠時，自身機載雷達暫不開機，通過預警機或友機發來的數據鏈獲得信息。殲11B在數據鏈的引導下,不斷隱蔽接近目標，如果敵機先開雷達,機載電子戰系統可以接收其電磁輻射,獲得敵機角度位置等信息，並通過數據鏈所有友機共享。殲11B開啟雷達工作時，在保證對敵目標檢測性能的條件下根據目標運動狀態自適應地調整雷達工作時的輻射能量，以降低敵方無源探測系統對飛機的截獲距離，提高殲11B飛機在現代戰場中的生存能力和突防能力。並可利用計算機將機載無線電火控雷達和光電雷達探測的目標信息進行融合，從而得出更加精確可靠目標信息，提高導彈的命中概率。

軍事專家陳忠告訴記者，戰鬥機飛行員通常既是飛機的操縱者又是機載武器、設備的管理者，其生理負擔和心理負擔都非常巨大，因此需要把技術手冊中的知識、感測器設計專家的知識、系統設計專家的知識、戰術研究人員的知識整理、分類、綜合，變成易於計算機識別和修改的規則，形成內容豐富的專家知識庫，然後由機載專家智能輔助系統通過一系列判斷，把最終結論通過顯示器提示飛行員，輔助飛行員決策，而不用飛行員記憶大量的性能數據、判斷一個個條件是否滿足，從而大大減輕飛行員的工作負擔，使其從繁雜的常規事務管理中解脫出來，集中主要精力進行關鍵性決策，全身心地投入戰鬥，提高飛機的生存率和作戰效能。據公開資料披露，瀋陽所為此專門成立了戰術與飛行模擬部門，進行空戰專家系統的研製，並將其在不斷的模擬和實踐中總結出來的具有很高應用價值的空戰戰法，對飛機進行軟體升級，提高所有飛行員的空戰水平。

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