靜若處子、動如脫兔——豐田 第八代 凱美瑞 混動豪華版 開箱評測

前言

之前想了好多題目，都覺得不是太合適，那我就形容一下八代凱美瑞混動版的駕駛感受吧，畢竟這才是精髓，既是我買這輛車的精髓，也是這輛車自身的精髓

買車的原因、過程、預算不想講太多，簡單幾句話帶過。需要一輛車了，一輛B級車，省油、耐用、好開；11月份開始了解、看車、逛4S店，帶著命題去逛的，心裡想著八代混動凱美瑞，然後各種大眾、別克、本田、豐田各種逛，最後元旦車展訂車，4月20號提車；預算呢，沒有太具體，30W上下，上也上不了太多，下也沒下多少；看過君越、君威、邁騰、領克01、皇冠、A4L、ATSL等，最後還是選了八代混動凱美瑞

八代凱美瑞，個人是非常喜歡豪華版的外觀的，運動版反而沒看上（主要配置有差異，還沒有混動），圖片上最喜歡的顏色是歐泊銀，有種微微泛金的感覺，最後看到了八代凱美瑞珍珠白的實車，加2000訂的珍珠白。提車的時候在4S店看到了一輛歐泊銀的2.5八代凱美瑞，瞬間解毒，上鏡，但是實際並沒有那麼漂亮

外觀

凱美瑞的外觀大家都很熟悉了，網上實車圖很多，個人也很高興，也拍了很多圖，有什麼問題可以多交流。前臉沒的說，個人感覺還是很漂亮的，比例比較協調，中間的藍色混動豐田標手感很好。下面的大嘴確實很大，但是左右兩側和底部都收住了，比例也很協調。大燈確實不是很搭，但實際很漂亮，非常有神，全LED的大燈，照明效果也很好

45°的角度，可以看到機艙蓋上的線條很多，車身側面的線條也很多

稍微再側一點角度，整個車身就顯得非常修長了，實際上也確實非常長

車身側面來看，駕駛位置還是非常靠後的，機箱很長，前懸也很長，但是比較協調，整體有種儒雅的修長感

側后角度，這個角度車身側面和頂部的線條都可以看的很清晰，也很漂亮，就是後保險杠的大燈延續下來的一條弧線沒看懂，有些複雜，還不好看

尾部，不知道你們有沒有這種感覺。八代凱美瑞的尾燈最有ES的味道，這也是我最喜歡的部分，後尾燈同樣是全LED配置

細節

機艙蓋上有四條隆起的筋線，力量感十足，雖然這個1.6T的重量配上200多匹的馬力，並不是很搭這個力量感。另外，車頭的弧線整體向上，下雨的時候雨水會從機艙蓋由下往上走

近距離看看這個藍色的混動豐田標，表面是鏡面的，下面應該是ACC的雷達，這部分類似於飛翼式的鍍鉻和黑色的裝飾比較靈性，將前臉分隔的恰到好處

前大燈很漂亮，三條弧形的日間行車燈，旁邊是自適應遠近光LED大燈，帶透鏡，最下面是一長條轉向燈。八代凱美瑞的前後燈都很有延伸感

側面看機艙的前部位置，比較有前伸感

底部的前唇，是否能提供下壓力我不知道，我知道這塊需要著重注意，最適合刮蹭的，就是這種地方

混動豪華版有車身雷達，但是只有四個，四個角各一個……這個和同價位的普遍8個雷達相比，還是有些坑的。不過，日常基本夠用，一般車頭都沒什麼東西，車尾有倒車影像，側面有後視鏡，拐彎抹角的時候也就四個角需要注意，開了幾天也沒什麼明顯問題。但是，夠用和良心是兩個東西……

18寸的大腳，鋁合金輪圈，密條幅，質感也還不錯。個人喜歡經典的賓士AMG系列的五幅輪圈，要不就是馬自達阿特茲的那種雙五幅的輪圈，對密條幅的輪圈沒什麼感覺，但是這個輪圈的質感還不錯

普利司通的泰然者235/45 R18輪胎，型號是94W，普利司通的舒適性的輪胎，主打靜音和抓地，日常胎噪不大，40KM以下基本聽不到輪胎的聲音

混動特有的混動表，和珍珠白的配色很搭

側面視角，從混動標開始，有一條延伸的弧線

在後視鏡的位置有倒流的設計，磨合期，暫時沒有上高速，也沒有開的很快，並沒有明顯感受到這個地方有所謂的風燥

下面這個線條真的是精髓，自下而上，底裙的線條反而複雜了，不過日常根本看不到

全景天窗，全黑車頂，這也算是雙色車身？毫不誇張的講，就是因為在車展看到了這個全黑的天窗，才確定訂珍珠白的。之前被K5、索八的同樣的設計迷的不要不要的

尾燈同樣全LED，也有延伸感

混動豪華的尾部雖然沒有小尾翼，但是後備箱上依然有輕微的上翹，很漂亮

單出排氣，和雙邊雙出、雙邊四齣比，感覺差了不止一點。另外，VV7、VV5的那個四齣排氣……真的有點……那個啥X系的感覺

尾燈部分同樣有導流設計

最後嘛，來個大鵬展翅

內飾

主駕位部分，一眼看過去的質感還是很不錯的！

四門車窗一鍵升降，解鎖，後視鏡電動調節和摺疊，都放在了車門上

內部的門把手，鋁合金材質，手感不錯，上面是經典的豐田設計，每個車門都可以單獨的解鎖

側面有四個按鍵，自動大燈、ESP關閉、後備箱開啟和油箱蓋開啟，豪華版沒有全景影像，也就少了一個VIEW鍵。下面是一個放駕照、行車本的小槽，空間不大。再下面是機箱蓋開啟拉手。眼尖的小夥伴還能看到膝部氣囊

主駕這是幾向調節來著？反正上下、前後、坐墊角度、腰托都有了，座椅部分也有好多氣囊，全車標配10氣囊，數來數去也數不清。前面的主副駕坐墊明顯比較短，日常開車會覺得大腿很空

油門和剎車踏板，落地式的，不是反人類的懸吊式

中控部分，上面有一個大屏，大屏上面是空調出風口。這是豪華版的黑色內飾。整體質感還可以，但是用料不行，看著都布靈布靈的，但是好多都是塑料材質

多功能方向盤，開車時能用到的操作幾乎都可以在方向盤上完成

三種駕駛模式選擇，後面還是AUTO HOLD和電子手剎，以及混動特有的EV模式。最後說一句，混動配AUTO HOLD，日常開車不要太爽，汽油機配AUTO HOLD，還要考慮平不平順、憋不憋勁的問題

檔位旁邊就是兩個大杯架，前面還有一大塊空間，雙層的

中間的兩個空調出風口不能單獨調節風量大小，坑爹設計

豪華版黑內特有的銀白色飾板，聽說旗艦版是木紋的那種，比這個老氣多了

混動豪華版副駕也有電動調節

手套箱，裡面是細膩的塑料，沒有絨，空間也不大

上面都是軟質的，看上去摸上去手感都不錯。八代凱美瑞全系都是防紫外、隔熱玻璃，大太陽的時候，這部分也不是太熱，這個還不錯

真實的縫線，不是畫上去的……

中間的手枕很長，面積巨大，手感不錯，佛系開車必備

內部空間巨大，主要是很深，目測放礦泉水沒問題

後排空間完全夠用，跟邁騰這種沒得比，但是這個空間已經完全夠用了

副駕還有老闆鍵，坐在後排也能調節前座座椅

後排獨立出風口

下面有兩個5V 2.1A的充電口，這個確實不錯。之前看有的車評還說充電口帶塑料蓋是反人類設計，我想說，這種人都是腦子不好使。充電口露出你說不防塵，充電口有蓋你說不方便使用，無法單手插拔，我只想發個表情（好好好，你說的都對，你行你來設計）

中間的隆起不低，不過，滿員的情況基本沒有，也不是太在意

凱美瑞的座椅嘛，真的是舒服。和主副駕較短的坐墊相比，后座的坐墊正好，又軟、又舒適，中間打孔，透氣還舒服

兒童座椅的介面自然少不了

後排座椅三個頭枕，良心設計

中間是一個帶背夾的手托，豪華版沒有那麼豐富的後排裝備

手托直接觸底，質感一般，但是手感還可以

混動版后座特有的進風口，日常注意後排衛生

豪華版有倒車影像，右側是小小的後備箱開啟按鈕，必須身上帶鑰匙，才能從這裡開啟

後備箱的開啟角度挺大的，日常放大件東西不用擔心

兩側的後備箱蓋支架都用塑料包起來了，好評

單液壓挺桿設計，打開後備箱蓋之後可以自己挺起來，關閉的時候需要花的力氣也不大

座椅的放倒按鈕放在了後備箱裡面，但是拉一下不會自動倒，還需要從前部配合

由於電池的位置優化，混動版的後備箱沒有任何空間損失，另外，凱美瑞的這個後備箱真的大，特別深

後備箱底板下面是一些工具

再下面是備胎，備胎上面是泡沫，隔音的同時，也能固定

之前還以為混動是沒有12V電池的，後來發現還是有的，並且為了配重，還放到了後備箱裡面

後備箱蓋還有一個塑料拉手，如果外麵灰塵比較多的話，這裡還是很好用的

外面還有一個混動標

外部細節&駕駛相關

混動的機箱很滿，一大堆東西

各種發動機、電動機都塞在裡面

塔頂位置，銷售說，4月份出廠的八代凱美瑞這部分都處理過了，不會漏泥水

但是，實際上還有一點點，有空再說。混動的發動機旁邊連皮帶都沒有，更不用擔心進水的問題了

塔頂的螺絲部分，仔細看貌似是固定膠或者是防護的東西，還以為有啥問題

發動機後面貌似沒有防火牆，但是有一整塊捋著排氣包裹的鋁瓦。另外，這個橫置的發動機是反置的，明顯的進氣在前、排氣在後。優點是降低進氣溫度進一步提高燃燒效率，降低油耗；可以是發動機整體位置下移，降低重心；降低發動機排氣部分的熱負荷，避免了高溫對於發動機油底殼的影響；排氣更加順暢，排氣效率更高。缺點也有，高溫和噪音離駕駛員和乘客更近；順暢的排氣降低了排氣管的回壓，影響進氣效率。

還有就是輪胎這部分突出於車身側面，門子上很容易甩的到處都是

換個角度更加明顯

後輪同樣這樣

下雨天的時候，後備箱的這部分特別、特別、特別臟，不知道是設計問題還是什麼原因，各種泥水

對了，最後說下底盤螺絲生鏽的問題，肉眼可見

靠近一點看看，不僅懸掛部分生鏽，固定螺絲同樣生鏽。與之相反的就是生鏽螺絲下面的一顆螺絲，完全沒有任何銹跡。再提車的時候就諮詢過4S店的修理工，他說底盤螺絲生鏽很常見，這種銹跡很好處理，不會影響螺絲的擰動，如果看著不舒服，可以來4S店更換。這個部分，我不是太懂，這種螺絲生鏽的影響大不大？真的很常見？

無鑰匙進入、無鑰匙啟動，很方便。唯一尷尬的是，無鑰匙進入只有主駕有，副駕沒有，有的時候拿東西很不方便

開了300公里左右，油耗評價4.6，提車的時候加滿，現在還剩四分之三多一點，這是要一箱油開1200公里的節奏？蘑菇本人駕駛習慣很好，手擋1.4T速騰輕鬆開出5.2、5.1的油耗，個別時候還會有4.7、4.9的這種。但是，那可是1.4噸重的速騰，排量僅有1.4，這可是1.6噸重的凱美瑞，排量2.5，混動確實是爽

中間的大屏幕，顯示內容豐富，字體清晰。就是不支持Car Play，豐田自己的那個投屏還沒用，有空試試，對這個三屏聯動還是有點期待的

主駕位的HUD，亮度還是很不錯的，也很清晰，夜晚更清晰。顯示內容豐富，時速、轉速常駐，ACC和車道保持常駐，其餘功能和提示都通過彈出信息的方式告訴你，日常幾乎不用低頭看儀錶盤

前部自帶一個USB介面和AUX介面，旁邊是一個120W的點煙器

這個部分空間很大，還是雙層的，放手機很棒，還能推進去，將手機藏起來

暫時下面放了一瓶香薰，朋友送的，隨便用用

倒車影像，還是很清晰的，有引導線，也有轉向線，實用性一流。但是對於蘑菇這種駕齡7年多的老司機來說，倒車影像就是用來確定車尾距離的，倒車還是後視鏡好用，看後視鏡對於車身的整體位置的把握更加到位

八代凱美瑞的門鉸鏈，被大冰塊吐槽過，但是原理並不是太懂，有老司機可以解釋下么？門鉸鏈分為鍛造和衝壓，德系一般都是鍛造，日系都是衝壓，看之前的速騰，門鉸鏈確實很漂亮，一整塊的，凱美瑞這個門鉸鏈就比較一般了，一大坨

車門是上下分體式的，日系車的特點之一。德系這種就是整體的，上下部不會有明顯的焊接痕迹。凱美瑞在這裡包了一下，掩蓋下

全景天窗，前排後排都能照顧到，通透感一流

最大的打開角度。個人感覺這個開口幅度已經足夠了，又不是所有人都是那種想伸頭站出去的

最後呢，車鑰匙曬一曬。外面的鋁合金的外殼不是我選的，不是我買的……實際手感還不錯，整塊鋁合金材質，不會影響鑰匙使用

背面是這樣的，不會影響按鍵

混動凱美瑞的豐田藍標隨處都在

凱美瑞的鑰匙的功能雖然少，但是顏值還是很高的。原生就是塑料加上鋁合金材質的

駕駛感受

1、日常行駛：

文章題目就說了，靜若處子動如脫兔。混動的感受就是純電的時候超級安靜，超級精密，一但發動機接入，這種安靜就被打破了。由靜到動，反差比較大，所以感覺發動機噪音比較大。沒有實際測試分貝值，但是在車裡面外面的噪音很小，應該是反差大的原因感覺發動機聲音響。純電起步的響應還是很不錯的，動力也還可以，但是八代凱美瑞的混動車重在1.6噸左右，如果想加速，油門還是需要深一點的。混動的響應真的是一流，這是渦輪機不能比的，如果要超車，一腳油門下去，動力跟著就來了，超車特別快；渦輪機的話，一腳油門下去，先聽到發動機的聲音，然後略等一會，動力才會突然爆發，有種延遲的感覺，總體來講，如果真的比加速，八代凱美瑞的這個2.5混動是比不過皇冠的2.0T的，試駕的時候試了一下，無論是靜態還是動態，結果是我只能看到皇冠的後屁股，但在剛開始的時候，我還是領先的，但是和渦輪增壓的那種踹你一腳的感覺不同，八代凱美瑞的這個2.5混動的推背感是一直都在的，做0-100加速的時候，推背感一直都有，一直都差不多，速度也是均勻上升。

2、操控

平時60公里、70公里過90°左右的彎壓力不大，側傾也很小，整體給人的信心很強。不知道是不是前後50:50的配重導致的，過彎的時候感受不到車頭和車尾的差別，過去就是過去了。不像是速騰，總是感覺車頭在較勁，拉不住車頭，車頭總是往圈外走，車尾就是甩，感覺車尾就像是被吊著亂甩的感覺；也不像是後驅車，蘑菇之前也開過一段時間的SLK350,3.5的V6配合7速手自一體，前置後驅，整個給你踹進彎里的感覺，有種明顯的後面把你推進去的感覺；八代混動凱美瑞就沒有明顯的感覺，就是進去了，感覺座椅給了一些側向支撐，然後你就轉過去了……之前對於豐田的車的操控印象不是太好，就感覺轉向輕輕的、整個車都輕輕的，有種飄在底面的感覺，轉向打少了沒有、打多了就過了，八代凱美瑞改變了我的這種感覺

3、剎車

為啥單獨講剎車呢？畢竟這是混動的，剎車的腳感很重要。初段，或者說4分之一左右的時候都是動能回收作為剎車的力的，沒有明顯的過渡感覺，日常的剎車腳感就和普通車一樣。松油門的時候是有動能回收的，車會慢慢減速，駕駛習慣好的話，將整個剎車的過程都保持在動能回收的範圍內，就能儘可能多的回收更多的能量。但是在急剎車的時候，和普通汽油車就明顯不同了。就拿速騰舉例子，剎車就是剎車，踩了就有，踩到底就是踩到底，但是混動的八代凱美瑞就不一樣，如果你直接一腳剎車到底，初段的時候你會感覺卧槽，剎車呢？然後立刻剎車就給你了。之前看38號車評評測的八代凱美瑞，0-100大約8.3s，100公里/h剎停距離37.2m，個人感覺混動的0-100應該強一些，但是剎車距離應該會長一些

4、減震&舒適度

日常的細碎震動，或者說路面不平，我只能說，凱美瑞還是凱美瑞，真的很舒適。但是有一點不是太明白，在面對減速帶的時候，上坎確實柔，沒有德系的那種梆梆的感覺，但是下坎之後，感覺八代凱美瑞的懸掛會抖，有種拉不住但是想要拉住的感覺，這種感覺讓我特別不舒服，每次碰到減速帶，我總是會更慢一些，因為那種抖讓你人不舒服，不是振動本身不舒服。整體來講，凱美瑞還是非常舒適的，特別是後排，絕了。

5、油耗

感覺，混動凱美瑞的油耗還是厲害的，剛開始的時候一直都小心翼翼的，最低油耗到過3.9，然後穩定在4.2左右。熟悉了之後，開始大腳油門了，油耗就高了一點，來到了4.6。個人感覺，即使是再暴力駕駛，你只要是綜合路況，油耗應該也能穩定在5個左右。佛系開車的應該會更低，開出4.1感覺應該很簡單。也沒有什麼秘訣，就是勻加速、勻減速，加速在ECO範圍內，減速在充電範圍內，油耗就總高不起來。現在還沒有過磨合期，等過了磨合之後，油耗應該會更低一些。對了，八代混動凱美瑞推薦使用0W16的機油，不推薦使用10W20的機油，也許這也是省油的原因之一吧，畢竟整體的粘度都會低一些

6、泥漿門&底盤螺絲生鏽

這個問題我會繼續關注。其實，買車嘛，都差不多，每個品牌的車都是為了賺錢，買的永遠沒有賣的精。你看到的僅僅只是表面，有很多內在的東西是你看不到的，其實這些東西也很重要。蘑菇之前的工作是軟體工程師，公司主要接汽車生產線的電氣部分的安裝、設計與調試的項目，蘑菇主要跟著前輩進行軟體部分的安裝與調試。塗裝線、衝壓線、總裝線都略微知道一點，你看到的也許只是這用料、那用料，而我們看到的，一家車企對於造車廠整體的把握，比如如何建廠？生產線怎麼設計？按照什麼標準？用誰的軟體？供應商有哪些？驗收的標準如何？整個車廠的制度和要求是否嚴格？

總結

1、對於八代混動凱美瑞，個人還是非常喜歡也非常滿意的。

2、優點有，缺點也有，我們要做的就是欣賞優點，但也要對缺點有一個正確的態度。

3、如果有什麼疑問的話可以評論交流，理性交流大家都是好朋友，知無不言，蘑菇是最喜歡和值友進行溝通的了，因為很多時候可以學到很多東西，但是，噴子就不用浪費時間了，慢走不送，我的時間很寶貴的。

謝謝大家！

The End

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