我們不一樣！有了柴電混合新技術，德國迎來柴油車第二春了！

2018年日內瓦車展上，梅賽德斯-賓士C級/E級插電式混合動力版車型驚喜亮相。

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動力方面，新車搭載一套由OM654型2.0T直列四缸柴油發動機、13.5kWh電池組，以及電動機組成的插電混動系統。其電動機的最大功率為121馬力，峰值扭矩為440牛·米，系統綜合最大扭矩則可達700牛·米，新車的純電續航里程可達到50km左右。充電方面，兩款新車的電池組在快充模式下僅需2小時即可從電量充至滿電，而常規的歐洲規格家用電源則需要7小時，與此前的插電混動車型相比充電速度更快。

真正的勇士，敢於直面慘淡的人生。 此次發布，是在聯邦行政法院（BVerwG）的駕駛禁令這把「達摩克里斯之劍」下，賓士主動應對挑戰和尋求的更加有效的轉型。

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美國著名作家馬克吐溫曾經說過：預測總是非常困難的，尤其是當它涉及到未來的時候。

德國汽車工業協會表示，未來5年，140萬輛柴油車中有一半會被更潔凈的新柴油車取代。所有德國製造商都已進一步改進和優化了他們的柴油發動機。具體看一下歐洲汽車尾氣排放法規，論排放，除了顆粒，還有HC、CO、NOx等參數。事實上，柴油機比汽油機更加清潔、高效。對於柴油發動機而言，隨著高壓共軌的壓力越來越高，DPF、EGR、SCR等技術的成熟完善，柴油將日益成為一種清潔高效的能源。業內人士同時提出，柴電混合動力才是未來。

而另一方面，對於是否禁行柴油車就能讓超標的空氣質量短時間回到燦爛的黎明，目前還不得而知。禁行柴油車，不僅是一個環保政策規定，也將是一個事關重大的經濟決策。德國汽車工業聯合會就表示，禁行柴油車不是降低空氣污染的有效方式，反而會損害依賴柴油貨車的服務和快遞行業。

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根據歐盟制定的歐6排放標準，車子的氮氧化物排放每公里不得超過80毫克。目前的禁駕令則只針對「歐6」排放標準以下的柴油車。

那麼問題來了……

究竟什麼是「歐６藍色排放標準」，到底什麼車不會被禁行？

來,請拿出你的車輛駕駛許可證(沒錯,就是那張原諒色的紙),如果是在2005年10月前註冊的朋友,恭喜你，車輛尾氣排放的標記號碼就在許可證的左上角那嘎，「Schlüsselnummer–zu 1」。如圖所示。

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而持有2005年之後註冊的車輛行駛許可證的朋友也不要灰心，尾氣排放的標記號碼就靜靜地躺在14.1欄中（見下圖）。

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根據德國汽車工業協會的數據顯示，德國每年售出的300萬輛汽車之中有接近50%是柴油引擎車，其中寶馬在德國售出的車中約74%為柴油引擎車，而奧迪為67%。2015年德國公路上僅有33%的柴油車符合歐6標準。

德意志銀行的汽車行業分析師羅克薩（Tim Rokossa）指出，近年來喜歡開SUV和越野車的德國人越來越多，而這類車以柴油車居多，由於柴油車比較省油，因此如果禁行柴油車，以後大家都改開汽油車，對減排和環保反而不利。

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德國杜伊斯堡-埃森大學的汽車研究中心（CAR）負責人杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）教授呼籲，德國汽車商必須對現有的老一代柴油車進行升級。德國貝爾吉施格拉德巴赫（Bergisch-Gladbach Fachhochschule）技術應用大學汽車專業負責人布拉策爾（Stefan Bratzel）表示，解決方法是將老一代的污染嚴重的柴油車安裝清潔排放裝置進行升級。

具體對於擁有「歐6」標準以下柴油車的小夥伴們來說,現有的「歐5」柴油車可對發動機管控軟體進行升級和重裝，以提高尾氣過濾系統效率，將氮氧化合物排放量減少25%至30%。對於較舊的柴油車，很遺憾，就只能更換硬體設備了。特別是尿素溶液SCR裝置，其後續安裝費用在1500到2500歐元之間。而這一筆費用，應由誰來承擔，又是一個新的爭議。

對於柴油機，我想問最後一個問題

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（歐洲時報德國版實習編輯孔芳綜合報道，轉載請註明公眾號GermanReport）

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