讓失信人「限乘」，還需多方「合圍」

5月1日起，國家發改委、民航局、鐵路總公司等8部門將聯合行動，合力開展對特定嚴重失信人限制乘飛機、火車的相關舉措。這一舉措的實施，表達了國家層面對社會信用建設的強大決心。同時，也強化了推進失信聯合懲戒機制的落地保障。

失信「老賴」喪失道德原則，挑戰誠信基石，擾亂經濟秩序，踐踏社會公平正義，對於失信「老賴」，人們早已習慣了口誅筆伐。然而就口誅筆伐的效果來看，效果卻很一般，只是讓其「紅了紅臉」「出了出汗」，但最後「良心發現」了嗎?很多失信「老賴」都沒有。這也反映出，對付「老賴」不來點「硬的」確實不行。

在筆者看來，讓「老賴」處處難行，也許會成為「培養」他們誠信的一種有效手段。

懲戒機制的出台，一方面維護了司法的權威，提高了司法的公信力;另一方面也營造了向上向善、誠信互助的社會風尚。從更深層次看，也是全面依法治國最為直觀的體現，為中國一直在追求的誠信社會奠定了法律基礎。

但細細思來，面對誠信，這一最基本的道德素養，最終需要國家通過相關強制手段來實現，是不是又給了一直以「文明」自居的現代人一記重重的「耳光」呢?

在過去，由於政府部門間諸多信息不能共享，誰「老賴」、有什麼具體的「賴「行為，彼此間互不了解，公眾更無從所知，因而也成為了不少「老賴」能夠繼續逍遙的重要原因之一。而今，互聯網及大數據的廣泛應用，為各個層級政府之間、部門之間的數據開放共享提供了條件，無疑也為曝光「老賴「的失信行為等相關信息奠定了基礎。

火車對「老賴」說不，是在以往對「老賴」限乘飛機、貸款受限之後又一層制度加碼，讓失信者在更大範圍內的寸步難行，實現精準打擊。當然，這也從另一個角度告訴我們，誠信社會的建設，不應該只是某部門或組織的「獨角戲」，只有通過全社會的共同發力，才能見到實效。

誠然，限制「老賴」乘坐高鐵固然懲戒、限制了一些失信的人，但目前信用系統的局限性也讓一些失信的人成為「漏網之魚」。比如，一些「老賴」並不見得出則飛機、高鐵，住則高檔賓館，有的簡直就像「葛朗台」。所以，除了鐵路系統的努力以外，相關行業、部門等都應在「信用懲戒」上持續加力，並形成工作合力，讓「一處失信、處處受限」的觀念深入人心，走向現實。

法治社會，誠信為本。筆者相信，隨著有關部門不斷加強和完善社會信用體系建設，隨著聯合懲戒機制的不斷完善、懲戒範圍的不斷擴大，相關的漏洞與不足也將會在實踐中不斷地被堵住，信用懲戒中的一些短板問題也會逐步得到解決，套在「老賴」頭上的「緊箍咒」一定會越來越緊，其生活空間必將被進一步壓縮。(張鵬)

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