無人駕駛汽車即將上路，會帶來什麼改變？
這是 第26期 《浣熊的叨叨叨》
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編者按：谷歌的無人駕駛汽車，就要投入商用了。其他廠商的測試和新聞，也都在吸引著我們的眼球，自從下圍棋的阿法狗橫空出世之後，「人工智慧AI」話題就演進成了一個超級大熱點，且看我們今天的文獻綜述。
小浣熊說：
非常期待，也許有那麼一天，學駕駛、考駕照變成了歷史，路怒症也變成塵埃，那該多好——未來已來，科幻電影成真了。今天搜索了一些文獻，幫助大家吹牛X的時候能夠充分裝X，不用謝。現在談什麼「AI技術」、「大數據」，就像青少年們在談論teenager sex一樣：Everyone talks about it, nobody really knows how to do it, everyone thinks everyone else is doing it, so everyone claims they are doing it。
我們知道，無人駕駛技術的三大關鍵環節在於：識別、決策和控制。所以電子元器件行業，會首先受益，因為感測器是汽車的眼睛，而全面感知綜合路況，則需要多感測器的綜合方案——這樣產生的汽車產業升級，將蘊藏千億級別的容量，亟待開發。
如果說激光雷達、視頻採集等感測器商品，是軍工轉民的一大契機；那麼汽車控制，可能仍舊是傳統車廠的強項；而「AI決策」，則變成了互聯網巨頭的主要切入點——雖然某度的競價排名和魏X西、莆X系和假德邦電話等系列事件，一再讓人詬病它的商業道德問題，但是2017年11月16日某度在北京召開了世界大會，會議的主題為「Bring AI To Life」，宣布2018年它的無人駕駛汽車要量產。而李X宏大聲宣布：「如果無人駕駛的罰單已經來了，無人駕駛汽車的量產還會遠嗎？」這句話的由頭，是李X宏乘坐的無人駕駛車，實線變道被北京交警處罰。
2018年2月，谷歌正式宣布：將在今年商業化其無人駕駛計程車業務。具體怎麼算「計程車商業化應用」呢？按常規推算，投入運營的自動駕駛汽車，起碼達到 3000輛以上。經過近9年時間的開發，谷歌去年獨資成立一間子公司Waymo，專門研發自動駕駛技術。一般，業界認為自動駕駛需要到達2億英里才能證明其安全性，谷歌為了加快完成2億英里的目標，去年11月更是在美國的25座城市投放600輛無人駕駛車來進行無人駕駛技術的測試和升級。如今，不到三個月時間，谷歌投放的無人車又增加了數倍，按照這個速度，很快就能實現3000輛試運營2億英里的測試效果。
去年在谷歌之前，德國汽車供應商戴姆勒宣布與博世聯手開發自動駕駛計程車，而Uber和新加坡的nuTonomy，也都各自推出了試營運的自動駕駛計程車，但仍會在駕駛座配有駕駛員，準備隨時接管，甚至后座也會有工程人員隨乘——但Waymo的服務，則是首次在駕駛座沒有坐人，真正實現無人駕駛。
「產學研」技術升級，在狂飆突進的時候，倒逼法規跟上。谷歌無人駕駛公關的負責人說，「我的技術（自動駕駛）在今天已經準備好了。」他們已經等不及，要等到美國參議院批准新規，允許沒有方向盤和腳踏板的無人駕駛汽車上路，那太晚了。而李X宏吃的罰單，也肯定已經在國內立法層面，引起震動和討論，具體的法律法規落實，我們可以拭目以待。
解放雙手，汽車將從交通工具，徹底轉變為互聯網接入終端——一台長著輪子的電腦。iPhone誕生於2007年，之所以10年來引領智能手機發展，因為它顛覆了此前手機使用物理鍵盤的交互方式，變成了手指交互——AI時代的最大標誌，就是語音識別，更貼近人類自然感官的交互。所以可以預見，一旦在汽車裡解放雙手，汽車轎廂這個相對獨立的空間，將變成一種獨特的互聯網終端：小型辦公室 + 購物中心 + 影音娛樂場所——誰掌握了無人駕駛技術並率先將之商用，誰就將佔領整個汽車產業和出行產業的制高點，成為智能汽車時代的蘋果公司！所以，不奇怪，蘋果也在搞自己的無人駕駛汽車！
谷歌的這次宣布，無疑打亂了其他「無人駕駛車」廠商的計劃——佔據先機的公司，將以碾壓性的優勢搶走別人的市場，贏家通吃，輸家輸掉褲衩，真的是一個貼身肉搏的商戰煉獄殺場。以中國公司為例，當下，最焦慮的，可能要數X度、華為和滴滴了……
隨著自動駕駛技術的成熟，我們展望未來，汽車將不再是消費品，而交通將轉變為一種公用事業。而由於人力駕駛的事故率，遠高於AI自動駕駛，立法層面將出現更重大的變革——人類將被禁止開車上路，想踩油門，只能去賽道參加賽車遊戲，或者，只能在家玩兒VR遊戲。由此引發的行業變革和市場增值，無法估量，並將促使無數企業，加入到這場殘酷的跨界競爭來。
[參考文獻]
1 關注汽車科技，《無人駕駛全面商業化？谷歌無人計程車來了》；公號「TechCars」，2018-04-30。
2 黃濤、李慧，《百度無人駕駛中國專利布局分析》；《康信知識產權》，2018-03-14。
編輯：航航
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