解放軍海軍的這款車比普通轎車還小，卻比蘭博基尼還貴

首先，牽引車為特種車輛，主要是在航母上使用，總共也造不了多少輛。飛機牽引車是最先上艦的航空地面保障車輛之一。二戰期間，伴隨著航母大發展，艦載機的性能也不斷提高，載機數量和出動強度都迅速增加，也就有了對飛機牽引車的需求。早期的艦載機牽引車直接從岸基機場搬來，基本是陸軍的吉普車或中型農用拖拉機。戰後隨著噸位載荷和外形尺寸更大的噴氣式飛機和直升機的陸續上艦，作為運載平台的航母和兩棲攻擊艦的尺寸、排水量也都達到空前的水平，在飛機調度上對牽引車的依賴程度也越來越高。

航母上的飛機牽引車的用途、功能與岸基牽引車大體相似，只不過航母上飛行甲板、機庫的作業空間有限，結構上必須緊湊，外形尺寸要小，保證儘可能小的轉向半徑和機動靈活性。為了能在高密度布置的艦載機機群的機翼下行駛和作業，對牽引車車身高度的限制尤其嚴格，較低的車體重心也更易於在艦面上穩定行駛。

飛機定位車和牽引車的用途相同，都是用來在甲板上移動飛機的，只不過飛機定位車沒有牽引桿，因此也叫做「無桿牽引車」。它的車體前部有一處凹槽，可以直接把飛機前輪固定在這裡，讓車體「馱」著機頭移動。有了飛機定位車的幫忙，飛機可以在航母甲板上自由轉彎兒，更方便、更快捷地移動到指定位置。

無桿牽引是機場地面保障設備領域中的一項前沿技術。上世紀70年代，各國開始研製無桿飛機牽引車，80年代趨於成熟，90年代開始普遍應用。與傳統方式不同，無桿牽引方式取消了牽引桿，通過一套夾持提升機構將飛機的前起落架與牽引車身連接。無桿牽引的主要優點首先是飛機重量的約10%~15%通過其前起落架壓載在牽引車車身上，轉移成為牽引車驅動輪的附著重量，顯著地提高了牽引車的牽重比，並使整個機組具有更高的行駛穩定性，能有效地避免因牽引桿損壞或牽引車附著重量不足而導致飛機失控的事故。

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