厲害了！預警機滯空能力增加8小時 原來是多了這個新功能

最近，有網友在其社交媒體上發布了空警-500的加油型圖片。由此可以分析得出，空警-500預警機可能已經研發出了可以接受空中加油的型號。目前，官方並沒有公開證實這一消息的可信性，但是毫無疑問的是空警-500加油型肯定在研發當中，甚至已經開始進入試飛階段。

空警-500也叫高新10號，它是陝西飛機工業集團公司研製的一款全天候，多感測器中型預警與指揮飛機，屬於空軍裝備的第三代預警機（空警-2000屬於第二代預警機，第三代預警機具備網路化、多元化、一體化和輕型化的特徵），其主要承擔空中預警和指揮控制作用。它是世界上第一架採用數字陣列雷達技術的預警機。在2015年9月3日舉行的閱兵式上，空警-500作為預警機梯隊首機首次公開亮相。動力方面，空警-500配備有4台WJ-6C渦槳發動機，與二代預警機空警-200和空警-2000相比，都有較大幅度的提升。除此之外，空警-500的體格和噸位都比大型的空警-2000要小，由此帶來的好處是，起飛距離短，對機場的要求也比較低，更容易適應實戰，而且可以部署到更多的地區，環境適應能力比較強。與空警-2000相比，可以明顯的看到在空警-500的雷達頂部凸起了一個包，這個包內裝有衛星通信天線，因此空警-500具有更強的指揮通信協調能力，因為有衛星通信天線，所以可以與更高層次的指揮系統相連接，從而可以實現更大範圍的指揮能力。這對於海空軍，未來形成更廣範圍打擊和控制能力，有相當大的意義。

從有關消息看，截止2017年的6月份，目前已經裝備了4架空警-500，而海軍航空兵則裝備了2架，另外陝西飛機製造公司已經再生產出了4架等待驗收接受的空警-500。在2018年年初的時候，美國《防務新聞》報道稱，衛星圖片顯示，在陝西漢中城固機場停放著8架空警-500預警機，據推測，現在空警-500已經生產了大約23架。如此大批量的生產，可以看出它將被選定為未來空戰指揮的主要機型。對於大型飛機，甚至可以說對所有軍用飛機來說，續航能力的高低關係著能否具備更持久，更大範圍作戰能力。目前，各種空中作戰的戰鬥機幾乎都有空中受油能力。據了解，最早裝備具有空中加油能力的預警機是空警-2000的一種原型機，其機身是一架伊爾-76運輸機。但是量產後的空警-2000均沒有空中受油能力。所以，空警-500是真正意義上的首個具備空中加油能力的預警機型。具備空中加油能力後，預警機的滯能力將比原來翻幾倍，縱觀世界空軍大國，其預警機基本都設置有空中加油能力。

（圖為一架隸屬於澳洲皇家空軍的E-7A，2009年11月時攝於迪拜國際機場的滑行道上）

比如說澳大利亞皇家空軍的E-7A預警機。E-7A預警機也叫波音737空中預警機，它是美國波音公司以波音737為基礎研發的一款雙渦扇動力空中預警機。目前使用的用戶是澳大利亞皇家空軍，土耳其空軍和大韓民國空軍。這款預警機最早是波音公司根據澳大利亞的要求開發的簡化型空中預警機，澳大利亞方面前後總共採購了6架，並以澳洲原生的猛禽"楔尾鷹"作為命名，後台土耳其空軍覺得挺好也就買了。這款預警機的機首上方設置有加油口，可以利用加油管為其補充燃油。

（圖為參加2012環太平洋演習的澳洲皇家空軍的E-7A在夏威夷鄰近海域上空接受美國空軍KC-135加油機補給）

作為未來空中預警機的主力機型，具備加油能力，無疑將使其擁有更持久的滯空能力。這對於建設強國空軍和深藍海軍來說，都有比較大的意義。雖然體格比空警-2000小，但是麻雀雖小，五臟俱全，空警-500所具有的指揮戰場能力絕對在前者之上。空警-500具備加油能力後，將節省往返機場加油的一個多小時，這讓其預警時間增加了8小時。

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