歐藍德再次扛起三菱的大旗，性價比能否成為其一路走下去的籌碼？

當90後慢慢成為汽車消費者的主力軍，他們的消費觀也被體現的淋漓盡致：性價比是王道，便宜和貴倒不重要，他們希望把每分錢都花在刀刃上。某些車廠在產品加上年輕人喜歡的各種智能化配置，並輔以一些噱頭，就指望著成為車界爆款，想啥呢？對於買車這件事來說，他們會在適合自己的車型品類中，仔細對照配置表，不厭其煩地去4S店體驗各種功能；不會像上上代消費者那樣，只為buy一個三廂車的概念，就連三廂QQ這樣的怪咖都不放過。那汽車的性價比到底是啥呢？這其實是一門學問。

「救命稻草」歐藍德4月銷量同比增長93.09%

廣汽三菱售賣的產品幾乎全部為SUV，這倒是迎合了當下SUV的熱潮，但消費者對僅有的幾款產品認可度並不高。雖然和日產逍客同為入門緊湊型SUV，全新勁炫ASX也換代而來，但明顯，消費者更偏向逍客；而帕傑羅·勁暢主打硬派越野路線，面對的人群本身就很小眾，所以銷量也不高；只有歐藍德這樣尺寸合適，定位又接地氣的SUV才是目前國內很多消費者可能重點考慮的車型。

早期國內的歐藍德基本上是以進口的方式存在，售價偏高，對手基本是斯巴魯森林人、Jeep指南者這樣的小眾車型；但後來三菱也是為了提高自己在中國的存在感，於是把歐藍德做了本土化生產。當歐藍德國產後，一度被當成三菱在中國的最後一根救命稻草，確實歐藍德也沒辜負重託，成為了三菱的主力車型。

2018年第一季度，廣汽三菱累計銷量38388量，而歐藍德就貢獻了26520輛。繼同比增長48%後，廣汽三菱4月以11967輛的銷量，同比增長20%的成績擊破低迷的汽車市場，創下連續8個月破萬的傲人佳績，而歐藍德銷售了7828輛，同比增長93.09%。在「爆款」車型搶佔市場、產品矩陣日益豐富和品牌形象不斷強化下，廣汽三菱這個年輕的汽車品牌在一系列的布局中彰顯出其蓬勃的品牌活力。

歐藍德高銷量的背後，是否意味著性價比？

歐藍德在同級別中尺寸表現突出，在去年銷量達到了84708輛，在2017年SUV銷量排行榜上排名第37位，超出同級別競爭對手指南者近1萬輛，甚至是森林人的2倍還要多，表現十分搶眼，就目前的銷量成績來看，歐藍德在中國市場已經暫時站穩了腳跟。

面對銷量緊隨其後咄咄逼人的Jeep 指南者以及偏執於水平對置發動機的森林人，歐藍德能在去年穩壓一頭，確實難能可貴。其實，歐藍德能取得今天的成績與其合適的尺寸、接地氣的定位以及國產後的價格優勢是息息相關的；儘管動力在不如森林人，變速箱沒有指南者的那麼挑剔，但歐藍德動力夠用，不像指南者動力稍弱些，也不像森林人那麼偏執，而且價格還那麼高，這似乎恰好符合國人的中庸之道，順便還救了三菱一條老命。

其實歐藍德確實不失為一輛好車，但無論是知名度，技術的問題，都將在未來成為歐藍德的「絆腳石」。三菱早在1996年開始就先後與長豐集團、北汽和東南汽車合作，但其間一波三折，直到2012年與廣汽合作，成立廣汽三菱，隨後推出帕傑羅、歐藍德、勁炫幾款車型，在別人掙的盆滿缽滿的時候，歐藍德也只能算是搭上的SUV市場的末班車，在知名度上遠遠落後於其它合資品牌。

雖然目前歐藍德扛起了三菱的大旗，然而實質上，歐藍德在技術方面更多是「老一套」。例如說核心部件，它那套代號4J12的2.4L自然吸氣發動機，早在2013年就已經投用在本土車型上，即便已經採用了可變氣門升程技術，但與目前市面上主流發動機，例如大眾2.0T、本田1.5T等一些增壓新發動機相比，無論賬面數據還是實際動力表現都要略遜一籌。

而且歐藍德引以為豪的S-AWC適時四驅，貌似也沒想像中那麼美好，其多片式離合器完全結合的時候，可以起到相當於差速鎖的效果，但卻跟硬派越野車的差速鎖是有區別的，而且電子限滑明與機械差速鎖明顯有著本質上的區別，三菱通過「技術成熟」來掩蓋「技術陳舊」，但和新瓶裝老酒的套路基本沒啥區別。

【提莫有話說】

作為三菱在國內的救命稻草，國產歐藍德用定價和產品力證明了自己的誠意。但也不可否認的是，當下火熱的潮流技術的缺席，使得部分消費者對歐藍德有一些排斥，因此，歐藍德本可以做得更好的，如今，在許多車企的技術宣傳大過實際用車體驗的背景下，三菱確實需要考慮跟隨一下潮流科技的趨勢了，雖然歐藍德暫時的站住了腳跟，但這根救命稻草能否撐多久，還要看三菱怎樣打這副好牌。

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