終於遇到救命金主！烏克蘭幫亞洲最西的大國造大飛機

在近日於土耳其舉辦的歐亞國際航展上，來自烏克蘭的安東諾夫設計局宣布了其全新研製的大型運輸機安-188的啟動客戶——本屆航展的東道主土耳其。據悉，該機將由安東諾夫和土耳其方面"共同研製和生產"，而土耳其方面的最終目標很有可能是完成整機或大部件的"國產化"。

圖為會場上展出的安-188模型，可見其機艙內搭載的步兵戰車。

據安東諾夫公司的公開資料顯示，安-188的技術源頭是與A400M競爭"歐洲運輸機"項目失敗的安-70型運輸機，但相關指標上較後者有所放大，最大載重量超過50噸。考慮到其起飛重量在160噸左右，和A400M（最大載重37噸）以及日本川崎C-2（最大載重量26噸左右）稍重，但處於同一個重量段位，這個載重數據已經是相當強悍了。

圖為2015年時公布的安-188計劃和C-17、C-130J的對比圖。目前該機已經再度放大。

當然，對土耳其軍備稍有了解的讀者很可能會想起：土耳其不也是購入了歐洲運輸機A400M么？當然，作為該機最大的海外客戶之一，土耳其不僅是A400M的購入國，更是2000年宣布"未來運輸機"計劃的A400M計劃"創始國"之一。

但在A400M計劃當中，土耳其只負責製造配線等少數配件，距離"大飛機之夢"還離得太遠。這對於有著擺脫歐洲影響，復興奧斯曼帝國之夢的土耳其而言有點不太好受。

圖為安東諾夫公司宣傳冊中，以安卡拉為基地時安-188的"極限荷載航程"和"均衡荷載航程"。

因此，當安東諾夫唯一的一架安-70滿世界尋求客戶時，雙方几乎一拍即合：土耳其手握鈔票，在擴軍之餘還需要建立完備的現代航空工業；而安東諾夫公司手握蘇聯時期遺留下的技術和設備，需要錢以維繫生存。

當然，既然是為土耳其這個唯一且最大的客戶所"量身定做"的機型，其需求也就必須貼近土耳其的需求：蘇聯時期研製生產的D-27槳扇發動機（又稱開式渦扇發動機）被CFM國際的CFM-56發動機替代，而烏克蘭方面也宣稱其生產的D-436發動機能成為必要時的備份，這明顯是考慮到萬一土耳其遭遇西方制裁時的備份手段。

圖為在航展現場上進行飛行演示的安-77運輸機。該機就是當年唯一一架安-70。

可以肯定的是，陷入困境的安東諾夫公司肯定無法對安-70完成航電和配套系統的西方化，因此坊間一直都對安-77的改造資金來源"摸不清頭腦"：最有可能引入安-70整機和生產許可的中國已經獨立研製了不遜於伊爾-76的大型運輸機運-20，和烏克蘭關係徹底決裂的俄羅斯也跌跌撞撞地完成了伊爾-476。不過從現在看來，用土耳其資金完成的安-77儼然已經成了安東諾夫公司的"客戶體驗平台"。

圖為宣傳冊中安-188的荷載能力。

平心而論，就算是蘇聯時期誕生的安-70，其整體設計和製造水平也絲毫不遜於A400M——當年若不是因為某些複雜的原因，德國主導的安-70生產案幾乎差一步就要成為現實。

因此，有安東諾夫公司豐富的經驗作保，基於安-70的安-188無論如何不會比安-70更差，其運載超大超重部件的能力更是全面超越A400M。但這樣一來，土耳其的"航空野心"乃至更深層的考量就已經浮出水面，"有錢不支持歐洲兄弟"很有可能就此成為歐盟的"欲加之罪"。（利刃/TO）

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