特斯拉將定期發布關於Autopilot安全的數據，Elon Musk說
特斯拉(Tesla)首席執行官埃隆?馬斯克(Elon Musk)周三在與分析師的電話會議上宣布，特斯拉將發布關於其自動駕駛儀輔助功能安全性的季度報告。穆斯克沒有詳細說明這些報道的具體內容，特斯拉的一位代表拒絕透露更多細節。但此舉可能代表著該公司如何對待與自動駕駛有關的數據的重大變化，而自動駕駛技術通常受到嚴密的保護。
穆斯克在電話中稱，「毫無疑問」，自動駕駛降低了司機在事故中受傷的幾率，這是他和他的公司過去經常宣稱的。他說:「統計數據毫不含糊，自動駕駛提高了安全性。」馬斯克說，發布有關自動駕駛儀性能的統計數據會讓公眾知道「自動駕駛儀的安全水平到底是什麼」。「情況是不是越來越糟了?」
穆斯克說，他想讓人們知道，如果自動駕駛系統變得越來越好，或者變得更糟，以及有多少。
要準確地確定自動駕駛儀到底能提高駕駛員的安全程度，甚至是如何首先測量它，都不是一件容易的事。特斯拉和穆斯克在宣稱自動駕駛儀的安全性時使用的最常見的數字是，它「被美國政府發現，可以將撞車率降低40%。」這一統計數據來自於美國國家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)對2016年約書亞·布朗(Joshua Brown)死亡事件的調查報告。當時，他駕駛的特斯拉Model S撞上了一輛拖拉機拖車。但統計數據的真實性最近遭到了抨擊，而今天NHTSA也與這一說法保持距離。特斯拉拒絕就這一消息置評。
穆斯克在反覆批評媒體對該公司司機協助功能的報道後，宣布了增加自動駕駛系統透明度的計劃。他過去曾對分析師的電話進行過分析。今年3月，特斯拉Model X的一名司機在加州高速公路上使用駕駛員輔助功能時死亡，此後自動駕駛系統面臨著越來越多的關注。
「我認為每年有120萬汽車死亡，你讀了多少?」他指的是全球的統計數據。但如果這是一個自治的情況，那就是頭條新聞。媒體沒有提到，實際上，他們不應該寫這個故事，他們應該寫一個關於自動駕駛汽車是多麼安全的故事。但這不是人們想要點擊的故事。所以他們寫煽動性的標題，從根本上誤導讀者。穆斯克沒有澄清他對哪些報道感到不滿，也沒有澄清他的批評中是否包括了當地有關車輛死亡的報道。
馬斯克說，問題不僅僅在於這些「煽動性的標題」對讀者是「誤導」的。他還認為這影響了公共政策。馬斯克說:「監管機構對公眾壓力和媒體做出反應。」「因此，如果媒體大肆宣傳監管機構和公眾，他們就會擔心，由於媒體的誤導，autonomy就不那麼安全了，那麼，這就是我發現問題的地方，是預測它很難的挑戰。」
馬斯克認為，「負面」的自動駕駛新聞報道正在影響自動駕駛汽車周圍的公共政策。
馬斯克所指的「it」是他在2016年發布的第二家公司「總體計劃」中提到的共享的、自主的特斯拉(Teslas)車隊的時間表。儘管難以猜測有多快(慢)規定將在未來幾年移動自動駕駛汽車,麝香也說,在技術方面,他認為一個共享自治特斯拉-他說就像一個混合的「超級Lyft AirBnB,」將「也許明年年底前做好準備。」
然而，在特斯拉到達那裡之前，它仍然需要將完全的自動駕駛功能投入到汽車上，並且一直在製造。雖然特斯拉目前為客戶提供了預付費的能力，但目前的自動駕駛系統更接近於凱迪拉克的超級巡航等先進的駕駛員輔助系統。
與此同時，一場對特斯拉的全自動無人駕駛能力的海岸到海岸的演示被推遲了。不過，馬斯克最近承諾，今年將會推出「越野賽車」(cross country drive)，而且很快就可以向付費用戶提供同樣的功能。馬斯克表示，特斯拉目前生產的汽車應該能夠完全自主經營，不過他重申，公司可能需要在更強大的電腦上進行交換，以處理所需的處理能力。
雖然特斯拉經常對使用自動駕駛的里程數表示謹慎，但穆斯克在通話中表示，總體使用量在增加。他說，對於配備這一功能的汽車來說，「一些地區」的三分之一或「可能一半」的高速公路里程現在都是自動駕駛。
他補充說:「當然，當媒體出現負面新聞時，就會出現下降。」「然後我就說，好吧，這不好，因為人們在報紙上讀到的東西導致他們使用自動駕駛儀，這對我們的客戶來說是很危險的。」這也不酷，這就是為什麼我不高興的原因。
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過去，馬斯克曾提出過這樣的觀點，即「負面」的新聞報道可能會讓人們更少地使用該功能，而這反過來又會讓更多的人受到傷害。但是特斯拉的首席執行官對他所說的媒體在通話結束時出錯的說法提出了新的觀點。穆斯克說，記者經常聲稱，缺乏理解是導致自動駕駛事故的原因，但他認為情況恰恰相反。
穆斯克說:「當發生嚴重事故時，幾乎總是會發生，事實上可能永遠都是有經驗的用戶，而問題更多的是一種自滿。」「他們只是太習慣了。」這更像是一個問題。這不是對自動駕駛儀能做什麼缺乏了解。「司機們認為他們比他們更了解自動駕駛系統。」
過分自信的系統似乎是一個問題,無論是司機跳躍的形式到車座上,特斯拉或公司說3月份發生了致命的崩潰,當司機似乎收到了,忽略了許多提示奪回控制權的汽車。
一些專家認為，像這樣的問題可以通過駕駛員監控系統來緩解，比如超級郵輪如何監視司機的眼睛以確保他們注意到這些問題。在Model S、X和3中，特斯拉僅僅通過測量方向盤上的電阻來監測駕駛員的注意力。雖然有人認為Model 3中的一個小攝像機可能有一天會用於驅動監控，但它還沒有被激活。美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board)對布朗死亡的調查中提出的批評之一是缺乏強有力的司機監控系統。當時，NTSB建議特斯拉和其他汽車製造商一起，尋找方法來監控駕駛員的注意力，而不僅僅是檢測方向盤的接觸。
