思域改這排氣，馬力不跌算你成功

話說咱們一階的評鑒完畢後，很多小夥伴都讓咱趕緊上馬力機進行一下測試，以驗證這靜音排氣的真實性能和效果。首先給大伙兒普及一下，把您家思域改成63mm全段直通排氣馬力就一定會爆增？呸！早有車友上馬力機測試過那是騙人的！不改程序，不改頭段，63mm管徑只會扭力損失，馬力狂跌，這就是真實！就是社會！對於超靜音排氣的性能，上回咱們的豪華評鑒團成員一致認為，只要馬力不跌，扭力不損，中國算你成功！

圖：一天到晚就知道炸，卻不能妨礙滿世界都是這樣的排氣產品，咱們先不談啥合法化的事兒，不改程序，不改頭段，這種排氣會不掉馬力不掉扭力？別玩啦！再說了，聲音蒼白而無力，不抓你就怪了。

好的好的，咱就馬上安排拉個馬力唄。於是乎，Loder1899團隊帶著排氣，來到了咱們熟悉的我大馬自達的改裝老牌專家——M Force，是的因為也有經營ECU程序，所以他們就連馬力機都自己備。這次德國Loder1899和自主品牌M Force，一個在歐洲改福特改得賊溜，另一家在中國包辦了華南地區創馳系的性能改裝方案，想不到福特和馬自達，在改裝範疇也得強強聯手，然後一塊研究本田的改件……

圖：M Force位處廣州芳村，距離無敵總部直線不足1公里距離，店門不大且隱匿較深，不過內里大有乾坤。

圖：這就是今天要進行測試的十代思域，已經在M Force刷入了程序，其餘並沒有什麼太大的改動。

圖：車主Evan聽說這是靜音系列排氣，表示很是好奇。畢竟他認為如果思域沒有冠軍的聲音，還不如推下隔壁珠江河。

圖：Evan的思域動力部分僅僅是寫入的M Force家的程序，其餘部分均為原廠設定。

圖：本次測試用的是常見的Dynapack馬力機，相比傳統的跑步機，這玩意使用起來自然更加方便。

圖：首先自然是把驅動輪拆下，然後在軸頭上裝配上一個轉接法蘭，相比於滾筒馬力機好在不用考慮輪胎的因素，即使超大扭矩也不會出現打滑現象。

圖：把轉接法蘭的另一端插入到馬力機後，就可以鎖緊，檢查好固定就可以準備開始測試。

圖：當然，為了保證車輛的散熱以及進氣，通常都要用一把大型風扇對著車頭吹去，不過進氣溫度就不好保證了，室內幾度進氣就幾度，所以高標準的馬力機房，還會設有尾氣抽風機以及空調。

圖：馬力機等整備完畢，就輪到CTCC兼M Force車手，再兼ECU Tuner劉毅鋒登場了。

上回豪華鑒賞團給出了不少的改進意見，Loder1899中國研發中心就回到工廠裡面作出了認真的修改，這次送來的可是貨真價實的Ver 2.0版本。

圖：Ver 2.0版本主要特點是中段直到尾段分叉之前均保持的54mm管徑，比原廠稍微擴大3mm的性能餘量，在合理升級範圍之內。

圖：中段的不鏽鋼消音鼓得以保留，保證靜音效果。可能大伙兒有所不知，中段上的消音鼓更多是為了降低傳入車內的聲音，以及削弱共振。

圖：至於尾段分叉位置，大伙兒是不是覺得有點不一樣了？尾段分叉的介面位置，比上一個版本做的更長。

圖：沒錯，上回的鑒賞中孟鍵大師認為分叉可以再做長一些，讓氣流走向更加順暢，減少亂流。甚至可以讓兩邊排氣管路往回兜，避免小彎角出現。另外分邊後的管徑如果再做小一些，流速更加迅速。

圖：而分叉過後兩側的管徑就縮小到了51mm，縮小管徑為的是保證氣流流速。

圖：工程版2.0使用了部分通用型的彎管，但成品可能會更多一些一體彎管成型。

圖：為了雄厚的聲浪，使用全段1.5mm厚度的不鏽鋼材料，導致這套排氣的重量不會低於原廠太多，所以吊耳固定位置不能馬虎。

圖：只需要扭動一顆螺絲，就可迅速完成尾嘴的安裝和拆卸。日後車友們要是想自己動手換尾嘴，那是再簡單不過的。

由於原車已經寫入的M Force程序，因此測試分為幾個數據：

1、M Force程序+原廠排氣；

2、M Force程序+Loder1899排氣；

3、原廠程序+Loder1899排氣。

M Force程序+原廠排氣

圖：一切準備就緒，可以隨時開始進行測試。

圖：首先進行的是M Force程序加上原廠排氣的搭配。

圖：在這種搭配下，測出最大馬力237匹，最大扭力39.8公斤米，不得不感嘆下程序的強大。

M Force程序+Loder1899排氣（程序並無任何適配性調整，測試條件不變）

圖：接下來就得現場裝上2.0版本的超靜音排氣，因為是排氣的對比作業，所以並無任何適應性特調了，我們必須要用同樣的軟體去檢測硬體的效果。

圖：Loder1899中國研發中心的技術總監韋工，親自上陣安裝排氣。

圖：雖然只是工程板，但應網友要求，盡量做得像成品一些，所以中段消音鼓打上了Loder1899的LOGO，認證下百年品牌的出品。

圖：改裝排氣的接駁法蘭處最容易出現漏氣，或者虛焊脫落等現象，也是比較重要考量排氣品質的位置，反正筆者已經不止一次看到某些車友的排氣法蘭虛焊斷開了。

圖：上車後很容易發現，尾段分叉的變化更加明顯，氣流可以順暢的兵分兩路。

圖：2.0工程版排氣，同樣是臨時手工焊接的測試產品，外觀上並不可作量產的參考物。

圖：「秉承」超靜音排氣的理念，排氣的臨時尾嘴也是「超低調」式樣，車外外觀跟原廠極為相似，年審驗車查改裝，樣樣無壓力。日後也可以自由更換，相當方便。

圖：Loder團隊現場檢查安裝情況，必須確保不能漏氣才能測試出真實的馬力數據。

圖：從新接上馬力機後，Loder1899團隊也仔細的檢查著排氣在引擎發動時是否會出現多餘的震動造成部件的干涉。

圖：上回鑒賞團說：「這排氣只要馬力不跌，中國算你成功！」，看似玩笑，但這確實是個事實。這可是讓Loder1899團隊幾位成員相當緊張。

圖：鋒哥檢查完畢後，也重新回到車上進行第二組測試。

最終測出M Force程序與Loder1899排氣搭配下，最大馬力為241匹，最大扭力同樣為39.8公斤米。等等！剛剛馬力多少來著？237匹！！不但沒跌馬力，居然還提升了4匹，之前說什麼來著？「只要馬力不跌，中國算你成功！」這樣的結果已經可以切蛋糕慶祝了吧！畢竟Loder團隊還是比較嚴謹的開發團隊，測試還要繼續。

程序恢復出廠設置+Loder1899排氣

圖：隨後鋒哥拿出電腦，將車子恢復到原廠ECU數據，將要進行第三組測試。

圖：直接用手提電腦解碼，就可以將M Force程序恢復出廠設置。

圖：最終測出，原廠程序+Loder1899排氣最大馬為188匹，最大扭力25.6公斤米。已經比官方標的思域177匹馬力，多了10匹進賬。這下Loder團隊向領導的彙報應該不難寫了吧！

圖：車主Evan認為，原廠排氣的聲音相當鬆散不好聽，但市面太多排氣太多聲音可以選擇，這也是他遲遲不改排氣的原因。恰逢接受思域超靜音的產品測試，總算是有了套排氣用，不過Evan個人還是比較喜歡聲音更大些的排氣產品。

圖：實際駕駛感受，Evan首先對聲音的改善表示OK，個人感覺不夠大聲，而且平常駕駛時並沒有出現低扭損失之類的感受。

其實嘛玩過音響的朋友都應該清楚，一個音箱要想聲音厚實、不虛、好聽，除了要有合理的箱體設計之外，箱體的材質以及厚度才是精粹所在，對於排氣而言同樣道理，所以Loder1899「超靜音」系列統一由1.5mm厚度的304不鏽鋼板和管材製成，高密度且均勻的材料使排氣聲浪低沉厚實，等同於給排氣加上了一個厚實的音箱。聲音鬆散？不存在的。

圖：得知測試結果後，似乎外面的夕陽同樣分外美麗……

第二階段測試完畢，那麼？馬力沒跌，扭力沒丟，車主駕駛反響良好，那就是說這條Loder1899排氣算是成功了么？先別高興，至少它的外觀尚未成型，加上標準化的漏氣、耐用性和抗腐蝕測試，統統未過，驗證其真實的性能和效果，是不能馬虎了事的。

編輯點評：始終還是那句話，如果把改裝定義為一個圈子，那不好意思，意味著這永遠只是那麼一個圈子，永遠成為不了一個產業。精明的您不知道有沒有發現某些「自認逼格高」的改裝展覽，說白了不過就是個網友見面會，走到哪兒個攤位都是老熟人。如果想要行業產值變大，必須引導更多的普通車主進入坑，而Loder1899也願意參考他們德國本土市場的經驗，嘗試研發一批新產品來促進和培育咱小改裝市場，和資深網友們共同推廣改裝升級文化。如果是行家的各位必須明白，蛋糕做大了，才有分著吃的甜頭和價值，別總想著小蛋糕上個那顆色素車厘子好伐？

圖：Loder超靜音排氣系列，請參考文章《思域不躁動 百年改牌超靜音排氣研發中》。

圖：超靜音排氣開發過程，請參考文章《社會的超靜音 Loder中國研發之路 壹》。

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