又一台神車宣布停產，當年叫板捷達，如今負債纍纍

文/李喬

導讀：一覺睡醒被夏利刷屏了，一番了解下來才知道CCTV對夏利進行了報道，報道內容無外乎是對企業經營現狀的傳播，更是提及了當年輝煌的夏利時代一去不復返，的確，當年夏利在消費者的心中，極高的地位一個無與倫比的市場佔有率，讓他成為新一代的國民神車。

曾經的輝煌

第一代夏利誕生於1989年，當年的還沒有完全形成生產線的生產方式，所以說早期的夏利採用的是採購零部件然後散裝的組裝方式，所以當年的夏利做工上只能說表現的極為一般，從品質上來說無法與富康以及捷達相比，但是夏利就是憑著敲敲打打而來的產品，賣的一個10萬的「平民價」，在28年前就讓很多消費者開得起轎車。正是因為當年低廉的售價，夏利在當年可是計程車的哥的最愛，1990-2005年15年的時間，夏利就完成了100萬的銷量。的確在當年，夏利是一個傳奇。

現在的沒落

財經頻道今天給出的數據顯示，一汽夏利總資產為49億元左右，負債總額卻達到了48.1億元，凈資產僅為8831.2萬元，負債率高達98.2%，這對於曾經的夏利來說，只能用失敗來形容。而銷量數據表示，夏利以及夏利系列的銷量，基本上可以用0來描述。沒有了銷量，現金流無法滾動起來，企業基本上也就處於停擺。而真實數據顯示，2017年一起下棋流動資產僅為19億左右，流動負債高達44.98億。

夏利的行業水平

在整個汽車行業中，有146家上市企業，夏利的凈資產排名138/146，倒數第8，市凈率、毛利率均排名倒數第一，凈利率排名倒數第二。多重數據顯示，夏利這個品牌已經無法正常盈利。而且還有虧損的情況存在。

夏利需要做出的改變

其實夏利有關人士已經指出來，夏利的虧損主要原因是現有車行無法很好的銷售，沒有強大的車型支撐起利潤，而且全新的布局還沒有完成，一方面盈利弱，另一方面開銷大，直接導致了夏利負債的形成。其實從目前市場選擇性上來說，夏利急需做出大的板塊調整，劃分出獨立事業部，簡化體制方便推出更強、更具有性價比的車型，畢竟作為一家上市公司，夏利只要做好規劃，不被一汽所拋棄，那麼未來依然可期。

結筆：曾經敢跟捷達叫板的夏利，15年的時間完成100萬的銷量，是很多自主品牌的楷模，但是因為內部腐化嚴重，多年不重視技術以及市場，才使得夏利被市場所淘汰，如今的夏利多個數據是行業倒數，不反思就不可能改變，作為一個老牌車企，期待夏利的歸來。

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