隧道原來是這樣建成的，看完漲知識了！

做洞口
先根據設計好的位置，立好洞門拱架，然後澆築混凝土。然後打入大管棚，就是上面那一排鋼管，長度10-30米視情況而定。

打入之後再高壓往裡面注入水泥漿，其好處就是土跟鋼管水泥漿粘結在一起，形成一個拱圈狀的加固土體。這樣挖的時候就不會容易垮了。做好之後大概就是下面這個樣子了

挖洞身，做第一層支護
隧道挖的時候要根據岩石的好壞選取不同的方法，挖的大小和方式不一。
具體來說，如果是堅硬完整的岩石，那隧道多大就可以挖多大，如果是上圖這樣的土，就得分三塊、四塊等來挖了。
新成昆線某隧道就是分四部分來挖的，現在見到的是挖上左，還有下左，上右，下右待挖。

一般而言，岩石隧道挖了之後不會馬上垮，而土質隧道由於預先注漿或者打了錨桿（也就是粗點的鋼筋）也不會馬上垮。
這個時候，工人就會按照測量指示，把一些預先做成隧道輪廓樣子的鋼拱架安放到指定位置。

鋼拱架放好之後，那些兩根拱架之間的空隙要放鋼筋網片，焊接好，側向也要打入錨桿。之後，就要噴射混凝土了。

混凝土噴射出來之後，就會粘在鋼架上，這樣鋼架和隧道的岩石以及混凝就組成了一個整體，共同受力。

做第二層支護
這一步呢，就跟我們的橋樑、建築類似了，就是用鋼筋混凝土。所以需要綁紮鋼筋，並且在裡面鋪好防水板，畢竟山裡面的隧道防水工作十分重要。這一步大概就是下圖這樣：
上圖那些密密麻麻的鋼筋裡面亮閃閃的就叫防水板，這些鋼筋都是工人們站在這個檯子上一根一根綁紮焊接的。鋼筋做好之後，就是澆築混凝土了。

這傢伙叫二襯台車，自帶振動功能，前面的工序完成後，就把它推進去。
這樣整個台車跟隧道牆壁之間還有空隙，把兩端封住。通過台車身上的管道注入混凝土，自動振搗，就做成隧道的二次支護，也就是最終的支護了。

混凝土澆築完成後，過了規定的養護時間就可以拆模了，台車也可以開走了。
最後他就變成下圖這樣了，由於形成一個封閉的穩定結構，基本不會像橋樑一樣出現垮塌了，地震來了都不怕啦~~
隧道的主體結構就完成了，其後就是隧道的路面、防排水、照明等，就會出現我們現在看到的樣子了。

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