大眾X滴滴 只有陽謀沒有陰謀的合作

日前，大眾汽車宣布與中國互聯網約車服務商滴滴成立合資公司，在新的合資公司中，大眾將是與滴滴合作的唯一股東，雖然雙方聲稱合資公司採購的車輛並不一定全部來自大眾，但顯然，解決大眾集團在華每年10萬新能源車銷量問題是大眾合資的首要目的。

雙積分落地 大眾集團需10萬新能源年產量

根據工信部已經公布的2016年、2017年大眾在華兩個合資公司的雙積分情況，兩個公司的燃油消耗表現良好，均實現了大額的燃油消耗正積分。但從2019年起，兩家合資公司均面臨高額的新能源積分考核。

筆者以工信部公布的2017年兩家大眾合資企業燃油車產量為基數，以3.5%為年增長率，測算出2019年和2020年，兩家公司合計新能源積分需求分別達到41.77萬和51.88萬分。

按照最新的新能源車型積分標準，即便是按照單車最高的6分計（續航里程大於350km且百公里耗電量低於較嚴格要求），大眾兩家合資公司也需要2019年69624輛和2020年86473輛的新能源車型產量。

早些時候，大眾與江淮成立了合資公司，雙方將聯合開發、生產和銷售新能源產品。由於大眾燃油消耗表現優秀，燃油積分未來幾年達標無虞，因此江淮大眾成立的短期目的就是應對中國政府的新能源積分考核。

而考慮到產品線的多樣性，大眾未來生產的新能源車不可能只有積分為6分的車型，必然會覆蓋多個續航里程水平，因此最終產量一定會高於10萬輛。

江淮大眾解決生產問題 滴滴大眾解決銷售問題

對於目前在華幾乎沒有新能源車銷量的大眾集團來說，新能源車即便生產出來，如果無法銷售，那也是不可接受的壓力。而從當前的市場表現情況看，前景不容樂觀。

符合上述純電動車標準的車型，市場指導價格普遍超過20萬元，即便按照6.05萬元的國家頂格補貼標準計算，補貼後價格也達到15萬元。然而問題還不僅於此。

筆者此前有過介紹，2017年新能源車型銷量數據顯示，補貼後售價不足8萬元的微型車、小型車佔據了絕大多數市場份額，說明目前消費者對於新能源產品的接受程度依然較低，價格敏感度較高。同時這部分車型從2018年6月12日獲得的補貼將大幅度減少，甚至無法獲得補貼。

一方面是充斥著對價格敏感的消費者的不成熟新能源市場，一方面是產品高昂的售價，如何解決10萬新能源車的銷量，是大眾不得不面對的問題。

因此，選擇與滴滴合資，成為了大眾汽車解決新能源產品銷量問題的最優解。上汽旗下的EVCARD等案例，已經證明這條路是可行的。

顯然，滴滴大眾作為大眾汽車旗下的合資公司，能夠以更加低廉的價格從大眾其他合資公司購入新能源產品；更低的購車成本，降低了網約車經營成本，有助於提高滴滴大眾在網約車市場的競爭力。

退一萬步講，對於大眾而言，即便滴滴大眾初期賺不了錢，只要不賠錢，大眾的目的就能夠實現了。

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