產能不足引發惡性循環，特斯拉吐血挽留用戶？

據外媒報道，特斯拉將會給部分選裝2代Autopilot加強件的車主20-280美元不等的補償。

這群車主在2016年10月-2017年9月30日前花5000美元選購了裝備2代Autopilot加強件的Model S/X車型，卻因為特斯拉遲遲不能交付而大為光火。

Autopilot是特斯拉推出的輔助駕駛平台，能幫助司機處理一些駕駛任務，過去幾年也引起了諸多爭議。

當特斯拉推出第一代Autopilot輔助駕駛功能的時候，馬斯克曾表示，未來一代的系統將可實現完整的自動駕駛。

然而受到硬體方面的限制，第一代Autopilot只能在高速上自動切換車道、自動泊車而已。

隨著2016年上半年有多名Model S/X車主在使用一代Autopilot時發生死亡事故，特斯拉不得不繼續改進自動駕駛功能。

之後，特斯拉改用雷達作為其Autopilot系統主感測器，並通過「強制」駕駛者控制方向盤，以避免再次發生致命事故。

兩年前，美國高速公路交通委員會（NHTSA）曾表示將對2.5萬輛特斯拉Model S車型展開「事故發生時駕駛輔助功能的設計和性能」調查。如果車輛安全性存在問題，那麼將會要求召回。

特斯拉發聲明稱，NHTSA最近發布的一份調查報告顯示，Autopilot能夠讓特斯拉電動車的撞車率降低40%。不過後者也回懟，從未對Autopilot的撞車率進行評估，特斯拉不要給自己加戲！

NHTSA與NTSB（美國國家交通安全委員會）調查今年三月特斯拉Model X的一起致命車禍時，在報告中引用了特斯拉的氣囊展開數據，並指出通過使用Autopilot的一些功能，撞車率可以降低40%。

NHTSA回應稱，只是為了調查Autopilot功能是否會帶來更高的碰撞率，粗略地對比安全氣囊的展開數據而已。這種對比並不能作為一個結論，也說明需要進一步調查。

特斯拉提醒稱，事故發生之後，已經對Autopilot駕駛功能進行了改良。相比最高280美元的補償，Autopilot加強件無疑提升了特斯拉電動車的附加值，利潤率也相當可觀。

當然，特斯拉輔助駕駛的的一個大麻煩是人才流失及合作伙投敵。兩年前以色列高級駕駛輔助系統（ADAS）製造商Mobileye宣布，合約期滿後，將不再為特斯拉Autopilot系統提供技術支持。

特斯拉只好與晶元廠商Nvidia合作開發自動駕駛技術，並從AMD公司挖來了晶元架構師Jim Keller和其他高管組成的團隊，試圖自研晶元。

然而最近自動駕駛業務負責人 Jim Keller 卻選擇離職特斯拉並加入英特爾，寶馬等競爭對手也在最新的車型中加入了自動駕駛功能，這無疑會降低Model S/X的競爭力。

特斯拉似乎正在陷入一個惡性循環狀態，等待馬斯克的會是再度破產嗎？

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