特斯拉不燒油，燒錢！

特斯拉破產傳聞已經不是第一次出現了。

前兩天，特斯拉發布了2018年第一季度的財報：截至3月底，特斯拉凈虧損擴大至7.85億美元，每股虧損4.19美元，幾乎比去年同期3.97億美元的凈虧損翻番。

根據彭博社的最新數據統計，特斯拉平均每分鐘燒掉7430美元。在過去的連續五個季度中，特斯拉的現金流已經持續為負。如果沒有錢可以燒，特斯拉的死期也不遠了。

不過，比起特斯拉的虧損不止來說，CEO 埃隆馬斯克（Elon Musk）這張『大嘴巴』更為致命。

一、

一句話任性，燒了美元20億

馬斯克向來是個性格直爽之人，從在愚人節當天開玩笑說自己破產這事就能看得出來。敢做敢說，對他來說已經家常便飯。

馬斯克舉著破產的牌子

對於第一季度的財報的虧損，顯然馬斯克是有小脾氣的。因為在財報電話會議中，他甚至連自家CFOAhuja都不放過，怒斥其用詞不當。

電話會議記錄

懟完自己人，他又就將『槍口』指向分析師。

美國投資銀行Bernstien分析師，多尼·薩科納吉(Toni Sacconaghi)在向馬斯克提出關於資本相關問題的時候，被他強行打斷，並被告知這個問題：無聊 傻X(boring bonehead)。

電話會議記錄

那天，馬老闆的脾氣確實有點大。

RBC分析師Joseph Spak，向馬斯克提出了關於新車Model 3的預訂情況的系列問題。只聽到馬斯克 嗯了一聲以後，就開始了長達14分鐘的沉默。最後馬老闆來了一句：對不起，你們的問題太幹了，簡直要殺了我，我們還是去YouTube上回答（散戶）問題吧！

電話會議記錄

這場電話會議就在這樣全程尷尬的氣氛中結束了。

事後，特斯拉的股價『先跌為敬』，導致了其市值在當日蒸發了20億美元。更讓外界質疑、讓投資者焦慮的是，馬斯克聲稱：今年特斯拉不需要融資！

二、

不融資，就要破產？

馬斯克向來喜歡畫大餅，告訴投資者們：特斯拉馬上要就能產生正現金流了。

特斯拉自由現金流走勢圖

自2010年6月首次公開募資 2.25 億美元以來，特斯拉嘗試了出售股票、可轉換債券、貨幣化租賃和浮動垃圾債券募集資金。能夠維持資金周轉，與馬斯克個人也是密不可分的。

客戶定金走勢圖

事實上，特斯拉走到今天，還要靠馬斯克和特斯拉的粉絲支持，通過客戶和忠實擁躉的耐心和善意獲得支持，截至2017年底，特斯拉籌到了8.54 億美元的客戶定金。

而另一方面，『特斯拉要破產』也常被分析師們掛在嘴邊。

截至去年底，特斯拉的現金總額為35億美元，有分析師認為特斯拉今年至2019年需要45億美元現金，公司在明年將面臨11.5億美元的債務到期，分析師預計截至2019年3月，特斯拉將需要融資20至30億美元的資金。

彭博社還指出，如果沒有額外的融資，特斯拉將在2018年面臨現金流斷裂的風險。

錢都是怎麼燒掉的呢？

在財報中，特斯拉公布，第一季度用於生產經營的現金流出為3.98億美元。值得注意的是，其中有超過一半的資本支出用於完成Model 3以及超級電池工廠Gigafactory產能的擴大以及向供應商支付的費用。

Model 3產能爬坡困難，入不敷出，是其最頭疼的問題之一。

據馬斯克發送給員工的內部郵件顯示，特斯拉唯一的汽車工廠將會全天候運行，而增加的僱員、倒班以及支付給員工更多的加班費等。目前，該公司擁有近4萬名員工。維持這些正常開支都是一筆不小的資金。

除了資金問題以外，特斯拉還面臨持續的人才流失。

近幾個月特斯拉自動駕駛事故不斷，而負責自動駕駛的『晶元大神』JimKeller卻在第一季度離開了特斯拉。值得一提的是，Keller 是當今業界最受尊敬的晶元架構師之一，為特斯拉的自動駕駛技術獻出過不可磨滅的功勞。

除此之外，首席財務官EricBranderiz、財務副總裁Susan Repo、全球銷售和服務負責人Jon McNeil等均先後離職，填補這些高管席位也需要資金。

同時，特斯拉還面臨抄襲的指控。

此前，美國新創電動汽車製造商尼古拉（NikolaMotor Company），起訴了特斯拉新款半挂車侵犯專利權，要求賠償20億美元。電話會議中，在被問及該抄襲質控的時候，馬斯克對此表現出反感、嘲諷。

尼古拉（左），特斯拉（右）

三、

想抱中國大腿

內憂外患之下，特斯拉目前脫困的絕佳方法就是：在中國建廠。

目前國內許多進口汽車品牌，都是以合作合資的形式存在的，像北汽與賓士、廣汽與豐田都是這樣的存在。但是，一向任性的馬斯克似乎對分享核心技術、利潤的「中國規矩」不太滿意。曾經多次傳聞，特斯拉將在上海自貿區建獨資工廠的消息也是鬧得滿城風雨，最終也是一拖再拖。

但是，最近特斯拉卻迎來了轉機。

4月17日，中國國家發改委公布了放寬汽車行業的外資股份比例限制時間表，其中新能源汽車外資股比限制將於今年取消。也就意味著，外國車企只能以合資形式進入中國的時代即將結束。

終於，特斯拉要在中國建廠了。

在當天的財報會議中，馬斯克表示，今年四季度前將公布第二座超級工廠的相關事宜，而這一工廠將建在中國，未來所有的超級工廠除了造電池外，還會兼顧汽車製造。同時，馬斯克還對中國政府允許外商獨資建廠的措施表示了感謝。

如果工廠落地，那麼特斯拉將成為中國史上第一個獨資建廠的外國車企。

但是， 不可否認的事實是，馬斯克是中美貿易戰的始作俑者。3月8日，美國總統特朗普簽署兩項命令，宣布開徵「鋼鋁稅」。與此同時，馬斯克卻在特朗普的推特下，連發四條評論，怒斥中國的關稅過高、外國車企持股限制等問題。以此向特朗普施壓，想促成其在中國建廠的計劃。

看似馬斯克心急想吃熱豆腐，但其實是已經火燒眉毛想靠中國市場來救急了。

寫在最後

話說回來，作為一家上市公司經理，回答分析師、投資者對公司財務、管理等方面的問題是一個最基本素質。而這樣的不負責行為，顯然有失職業風度，尤其是在特斯拉目前被內憂外患所困擾之時。

雖然，特斯拉的國產化已經板上釘釘，但馬斯克的中國造車路未必一帆風順。

看北京車展上受歡迎的程度也能知道，特斯拉國產化以後，銷量一定不會差。廉價版特斯拉Model 3在更有價格優勢，品牌也經歷了幾年的市場考驗，如果售價能夠控制在30萬這個級別的話，相信訂單會蜂擁而至。

到那時候，馬斯克就可以笑著說，感謝中國，讓我不再燒錢造車了。

另一方面，開放了獨資公司政策以後，在一定程度上能夠刺激中國的新能源汽車自主地發展，而不是想以前一樣依賴國外的技術，這也倒是一件好事。

最後送馬老闆一句：想在中國造車，就要乖乖聽話！

- END -

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