這都是怎麼了？英國航母斷出海主軸，法國航母丟螺旋槳！老牌帝國難道都缺錢了？

隨著巴西「聖保羅」號的計劃退役，世界上的航母俱樂部又少了一個會員。但中國的「遼寧」號和2號艦的下水，使得世界航母俱樂部又多了一個會員。這不是簡單的客來客往，而是代表了航母世界的深層本質。

航母的作用有很多，從反潛到制海到對陸攻擊，不一而足。在制海作戰中，要區分大洋和近海的情況，大洋情況還要區分對手有無航母。近岸制海作戰要考慮對手有空中掩護，對陸攻擊更是必須考慮突破對方岸基空中力量的攔截和反擊。

劍不如人，劍技就要高人一等。海軍從艦載飛行員訓練到體系作戰，都比空軍的壓力大得多。但空軍並不懈怠。航母要在高對抗條件下生存，只有把航母戰鬥力最大化。不能只解決有無問題，要解決有用無用的問題。

近日，英國伊麗莎白女王號航母出海海試，但在海試中，有主軸斷裂問題，據英國相關媒體報道，潛水員下水後，發現在主軸附近有大量金屬碎片存在。

需要指出是一般航母的軸系是通過主機傳動主軸，驅動螺旋槳工作的。其傳動主要靠主軸，而就伊麗莎白女王號航母而言，它和一般航母的四軸還有所不同，其採用法國的電機驅動雙軸雙槳工作，，其通過兩台單機功率36兆瓦的羅羅MT30燃氣輪機和兩台單機功率11MW級瓦錫蘭（Wartsila）公司生產的16V38B柴油機以及兩台單機功率9MW級同屬於瓦錫蘭公司生產的 12V38B柴油機作為發電機動力來源， 總輸出功率在108MW（約145000馬力）以上。在這些動力來源中，80兆瓦的動力驅動四台法國科孚德機電公司生產的先進交流中壓感應電動機，單機功率20MW，帶動雙軸螺旋槳；每兩台電機驅動一個主軸和一個螺旋槳，兩台電動機可單獨工作，需要高功率輸出時則採用串聯模式工作。需要指出的是皇家海軍的45型驅逐艦和美國的朱姆沃爾特級DDG1000驅逐艦均採用了科孚德公司的推進電機作為主要驅動軸系和螺旋槳的動力。而此次主軸斷裂，應該是斷裂了兩根主軸中的一根。

實際上，就國際上來說，主軸斷裂和螺旋槳丟失也是艦船的常見事態，譬如千禧年前後的2000年底，海試中的戴高樂級航母就在大西洋中丟失了23噸重的螺旋槳，而戴高樂級採用了凱旋級彈道導彈核潛艇的K-15反應堆，恰巧也是採用雙軸雙槳配置，其採用兩個反應堆加兩個蒸汽輪機，其總輸出功率為七萬六千馬力，而法國此前的克萊蒙梭級航母的總輸出功率則達到了近13萬馬力，而中國與之相當的遼寧艦則達到了20萬馬力，美國戰後的航母也均超過了20萬馬力甚至達到了28萬馬力。

而回到主軸斷裂或者螺旋槳丟失這個問題來說，同為雙軸雙槳的伊麗莎白號航母和戴高樂號航母來說，可謂是同病相憐，但比較戴高樂號航母丟失螺旋槳後的結果看，由於影響不大，只讓航速降到25節，仍能正常起降超軍旗攻擊機和陣風F1艦載戰鬥機，所以戴高樂號就一直帶著受損的螺旋槳在役，直到2007年底進塢大修，更換核反應堆堆型時候才一併更換，戴高樂號在2009年前後才真正達到了設計的27節航速，並在之後的利比亞戰爭中大出風頭，其上的陣風M3和超軍旗戰鬥機也顯示了下高光的亮度！

比較如今的女王，應該說即使雙軸推進的情況下，損壞一個主軸，對航母的海試影響也不是最大，這也是女王之後緊急返回羅塞斯船廠做應急處理後，又重返海試一線的原因，其所損失的主要是航母的最高速度，但考慮到女王號航母的艦載機還需要時間耐心等待！英國人也有理由釋懷了，畢竟「傷心」的女王湊合還能用吧！

中國航母2號艦依然是STOBAR，是「遼寧」號的精細優化，但傳說中的3號艦可能是CATOBAR，在噸位和能力上更是有顯著增加。這不是中國照抄美國，最優的就是最優的。也正是因為中國經濟總量穩居世界第二，達到美國的60%，而且還在穩步縮小差距，才出得起這個會費，才能成為航母俱樂部的真正玩家。更多航母的服役展示了中華民族強大而不屈的精神，強我中華壯我國威，犯我中華者雖遠必誅！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！