我國克服世界最難的沙土隧道，修建鐵路，外國專家：這不可能！

我國是世界上人最多的國家，人口多所以用到的資源也肯定會更多，但是很多資源都是一次性的無法再生的，就比如煤炭。我國煤炭的存儲量目前僅次於美國和俄羅斯，但是我國地大物博，分布在全國各地。

根據地質局調查，我國華北地區煤炭資源最多，佔全國的49%，比如較為出名的山西大同，在西北地區也有30%的煤礦資源。我國第一條煤運專線大同--秦皇島於1992年通車，這也是我國西部煤炭開發的主要通道之一。

目前西北地區也正在建設一條煤運鐵路，那就是蒙華鐵路，全長1837公里，投資高達1700億元，也是我國最長的一條煤運專線，也是目前規模最大的鐵路。起點在內蒙古浩勒報吉，終點在江西吉安，跨了7個省，計劃每年運輸2億噸煤炭。

但是在施工建設中卻遇到了重重困難，甚至有兩條支線被稱為世界難題。萬榮隧道是整個亞洲最長的砂紙隧道，黃土和砂礫占隧道的97%，若是以普通的技術來挖，隨時會出現塌方的現象。

鄭庄隧道也遇到了很大的問題，那就是它是國內最長的純黃土隧道，也是目前世界上最長的陷濕性隧道，而且還有全長104455米的洞庭湖大橋等，我國施工人員創新工法，攻克粉細砂質地層開挖難題，創造了世界同類型隧道的世界紀錄。

我國建設工人不怕苦，不怕困難，蒙華鐵路的建設，對完善我國的鐵路網路布局起著很大的作用，構建我國「北煤南運」鐵路新通道，對於開發蒙陝甘寧地區煤炭資源丶保障鄂湘贛等華中地區能源供應，促進沿線經濟社會發展起著重要的積極作用！

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！