體驗蔚來ES8：一張關於用戶思維的「另類」答卷

最新 05-06

「

用互聯網思維造車，到底會有什麼特別之處呢？

」

5月3日，五四青年節前夕，也是蔚來ES8即將交付的前夜，車雲菌在上海外灘測試了這款被太多人關注的國產純電SUV，並希望藉此機會，能提前解答一部分關於這個車型量產之後的問題。

ES8總體評價如何？

總的來說，車雲菌眼中的ES8，是一個非常典型的，體現著互聯網行業行事風格的「體驗型產品」：

其優點在於對用戶的使用場景描繪得很精準，把一些非常用心的功能，用設計表現過渡得非常自然，並在傳統交通工具的設計領域內，打破了很多既有框架和思維模式，給人以別出心裁、直擊感情深處的體驗。

因此，無論是消費者還是傳統汽車設計師，都值得在ES8上仔細體會一下這款產品的「用心」之處——對前者來說，你會發現「這款產品竟然會感知我的存在」。對後者來說，你會發現人機交互竟然還可以如此設計。

ES8駕駛起來怎麼樣？

此次車雲菌接手的ES8，硬體層面接近於最終量產版的ES8車型，所以駕駛表現也可以看作與未來交付到用戶手中的車型持平。

按照比較傳統的描述方式：ES8通過前後軸各一個240kW的電機，實現了電控四驅模式下百公里加速4.4秒的出色成績；同時，具有極高抗扭強度的鋁合金車身框架，也可以幫助ES8實現敏捷、利落的彎道表現，並且具有極高的側向控制極限和容錯能力；

全鋁懸掛系統外加可見的底部電池組

即使在搭載可以大幅度提高舒適性的主動式空氣懸掛的前提下，駕駛者也可以藉助高強度的車身，在ES8上獲得比同配置產品更多的路面信息。

如果按照車雲菌喜歡的描述方式：我在駕駛ES8之前，一直想知道它和特斯拉的Model X相比，給駕駛員提供的不同感受在哪裡？

事實上，不單單是我一個人，我周圍很多第一次駕駛特斯拉的人（不局限於Model X），剛開始都會有一些不適應，這種不適應的原因，是電驅系統和傳統燃油驅動系統的本質不同造成的。但是在ES8上，任何一個沒有開過電動車的消費者，都不用擔心一開始不適應。

因為在車雲菌看來，即使ES8的電機可以提供更加「直接」的性能表現，但通過電驅控制系統對油門和剎車踏板控制信號的過濾，駕駛員從車身動態反饋上得到的感受，與一輛燃油車的駕駛習慣沒有多少差別，ES8的動力輸出強勁且有節制，最重要的是過濾掉了那種因電機無拘無束導致的「玩具感」。

所以，任何一個人在接觸ES8之後，都能很快上手，並可以感受到遠勝燃油車的動態表現和獨特體驗（靜音性、加速線性和彎道高極限性等）。

換電模式能實現嗎？

在測試ES8後進行的問答環節，車雲菌向蔚來汽車的創始人李斌先生和蔚來ES8項目的電池工程師提出了關於換電的問題。

眼下，蔚來的換電站已經有了布網的計劃，並且關於液冷電池的密封和安全性設計，也都經過了充足的安全測試。蔚來以後的充電網路，將不單單有換電站和充電樁，還將有移動的充電車（一輛車有三個電池組，一個自用，兩個用來給車充電），來為那些位於充電網路中不方便安裝充電樁的用戶提供換電、上門充電的服務。

今年，蔚來計劃投入30億人民幣用在相關服務團隊的建設方面；除此之外，據透露，明年即將亮相的ES6車型，也將採用ES8的同規格電池組：這樣一來，蔚來的產品體系會保持同一個電池尺寸，以降低車型共用難度、換電難度和單體電池的製造成本，並便於未來電池全生命周期的資產管理和梯級利用體系的建設。

用戶思維如何體現？

除了以上這些可以眼見為實，手握可知的細節之外，在車雲菌體會ES8的時候，這款新勢力產品帶給我的最大觸動，莫過於隨處體現的以「用戶體驗」為導向的設計，前文說到的「ES8更貼近燃油車駕駛習慣」是這種思維的體現，但整車的設計靚點絕不僅僅如此：

GIF

在大多數車輛上，副駕駛位置的手套箱，一直是一個比較尷尬的存在，一方面儲物空間必不可少，二來副駕駛手套箱的空間大小又受到腿部擠壓和內部結構，難以做大變得實用。

但是在ES8上，這個手套箱的位置被取消掉，讓給了一個半電控的腳踏板，相應的儲物空間，則可以通過中央通道下超大號的儲物格和具有私密性的超深中央扶手箱來滿足所有的儲物要求。

除此之外，在ES8上，車雲菌認為最用心的設計，是那個負責人機交互的「Nomi Mate」、「Nomi Mate」、「Nomi Mate」（重要的事情說三遍）！

GIF

在ES8之前，從來沒有任何汽車產品，出手嘗試過給車「賦予」一個有感情有溫度的形象，除了我們在傳統汽車上，用「向著空氣說話」的方式，對冷冰冰的語音交互系統「發號施令」外，汽車在我們眼中絕大多數時間是一個工具般的存在，而只有在那些愛車如命的人眼裡，經過時間歷練的車輛才會「升華」成一個有生命、可信賴的「朋友」角色。

但是在ES8上，「Nomi Mate」的出現，讓冷冰冰的機械現在也有了一個可以表達喜怒哀樂和心境的擬人化形象，這意味著，在蔚來的產品和終端消費者之間，出現了起著代言人作用的「具象人設」。

有了這個擬人化的、智能的小傢伙，蔚來無疑會大幅度拉近汽車這個工業品與消費者之間的心理距離。

就比如說，「Nomi Mate」不但會擺出各種表情，表達或有或無的「想法」，還能根據指令發出者所在的方向，或者感測器傳來的信號位置（比如打開某個車門），把「頭」轉向特定的方向，讓你可以感知到「車輛也能感知你」。

事實上當我在ES8的前排拍照的時候，「Nomi Mate」的小腦袋，一直隨著車門的開閉和指令的發布，跟著我的位置在轉來轉去（上圖），這確實是一個非常棒的體驗。

「Nomi Mate」衍生的新思考

反觀諸多的傳統汽車製造商，雖然很多人一直都致力於打造一個有溫度，有情懷，讓消費者忠實的品牌，但是重視消費者的內心感受，仔細體會消費者在使用產品時的「心境」，是極少有傳統整車廠能揣摩透的一件事；而這，正是從互聯網轉型到汽車設計/製造公司的蔚來，所一直擅長的事情。

因此，ES8上看似不起眼的「Nomi Mate」的出現，給現階段汽車設計工程提供了一個新的假設：

未來的產品，可以不用再刻意糾結於用電還是用油能為消費者提供最大的價值，考慮到任何車輛都是直接面對消費者代表品牌進行互動的，所以為人提供一流的服務，留下最深刻的用戶體驗，才是強大市場競爭力的核心要素之一。

在這方面，有了「Nomi Mate」作為情感傳遞媒介的蔚來生態化商業模式，或許在未來可以一步步探索出數字科技和溫暖情感之間的虛擬邊界，孕育出新的生命和商業契機。

事關ADAS的部分功能

不過，由於本次體驗ES8的時間比較短，所以車雲菌也沒有充足的時間去發掘「Nomi Mate」的所有功能，而這個ES8上活生生的「代言人」，據說在未來也會有更多的功能。

此外，車雲菌也認為，眼下的ES8在一些細節上還存在修改的空間，比如從安全形度來說，副駕駛的女王模式必須解決安全帶固定位置的問題（比如修改安全帶的固定位置或者當車輛時速達到限定值之後，自動取消女王模式），因為對一輛汽車來說，無漏洞的安全保障是立足之本，這是被諸多整車廠已經反覆證明過的道理；其次，駕駛員面前儀錶盤的位置，也要設計一個「小帽檐」（下圖），遮擋陽光照射時產生的反光。