VV7：就喜歡你們看不慣我，又干不掉我的樣子

在SUV市場異常火熱的當下，自主品牌SUV的領軍人物到底是誰？領克01（從成分上看其實是合資品牌）還是WEY VV7，這個爭論從來就沒有停止過。從市場反應來看，似乎更多的中國消費者選擇把人民幣投給了VV7。

當一部分消費者認為VV7開創了豪華輕奢時代，讓他們用十幾萬的價格就能體驗到以往豪華品牌的質感時，另一部分「老古板」們認為，VV7迎合這種不太健康的「虛榮心」，是一種阿諛奉承。那麼，VV7到底怎樣，只有開過才有發言權。

不得不說，VV7的外觀相比其他自主品牌更深得人心。沒有「皮尺部」慣用的借鑒手法，也沒有「為說新詞強說愁」的繁冗複雜，彷彿出自國際大廠之手，幹練、霸氣。不管路人是何種心態看待VV7的車主，至少回頭率是超高的。而內飾的用料與氛圍營造，VV7確實在這個價位無出其右者。無論是選材還是工藝，都嘗試向傳統豪華品牌看齊，只是在設計品質和感知品質（比如觸感和阻尼感）上還做的不夠。

至於VV7開起來的感覺，其實我是有一點失望的，但這又在情理之中。WEY並非不能把它做的更好，但出於多方面的考量，現在這樣應該是最優解。具體是個什麼情況呢，請聽我細細道來。

首先說一下動力部分，最大功率234馬力的2.0T發動機配7速雙離合變速箱，這個動力總成其實是沒什麼毛病的。最大功率已接近BBA的高功率2.0T發動機，雙離合變速箱也沒有明顯的頓挫感，平順性做的不錯。但面對重達2噸的車重，依然有小馬拉大車的感覺，那如何解決？只能給小馬打一針興奮劑咯。

這個興奮劑，當然就是汽油。除卻ECO模式外（那些吐槽VV7起步遲滯的，請檢查一下是否處於這個模式），當你用正常的油門深度起步時，VV7會給發動機更多的供油，同時變速箱會在更高一點的轉速才換擋，以此來達到百公里加速9.8秒的合格線。

但這樣做的弊端，就是起步的那一下會有點竄的感覺，在頻繁啟停的堵車路況，起步會變得不太好控制。同時，地板油並不能給你更多的加速度，或許實際的油門開度，在踏板踩過一半時就已經用盡。

同樣因為車重，也為了運動感，VV7的懸掛調校更加硬朗。在高速上，這樣的懸掛調校無疑非常的穩定，加上方向盤虛位很小，變線的時候也足夠乾脆利落。當然在遇到顛簸路段時，舒適度也會降低。

而車重帶來的最大問題，其實是剎車。官方公布的剎車成績42米，與汽車之家實測的41.9米吻合。我實際的感受也同樣如此，VV7相比其他輕量級選手需要更長的剎車距離，但依然在合格水平內。

這是緊急制動下的情況，而在正常剎車情況下，你需要更加堅定大膽地踩下剎車踏板，不要有一絲的試探。因為WEY把VV7的剎車踏板前半段調的比較綿軟，甚至有點空無一物的感覺，你需要更深地踩下去，才能獲得符合心理預期的制動效果。我想，北京車展上的WEY RS7用上了Brembo剎車，也是為了彌補原本剎車的不足吧。

並且，為了防止因為更大的慣性而在碰撞（質量超過自身或建築物等固定對象）中被自己擠成一坨鐵塊，VV7就需要用到更多的高強度鋼材來保證安全性。在所有的雙車碰撞事故中，VV7無一例外都取得了完勝，畢竟120斤的瘦子水平再高，也打不過200斤的胖子。至於硬度過高的車身，是否會對行人和對方車輛造成更大傷害，也是需要WEY去認真評估的事情。

至於隔音問題，VV7在這方面同樣也做的比較優秀，得益於出色的外觀設計，高速上的風噪也比較小。而油耗，高功率的2.0T發動機加上2噸的車重，要給你足夠的加速能力，百公里12個油我認為是可以接受的。

所以總結下來，相比外觀和內飾，WEY需要在機械素質上花更多的功夫去追趕豪華品牌。而最有效的途徑，就是輕量化。所謂的敦實、厚重，是國內消費者認識上的誤區，這對車輛的加速、剎車、操控和油耗等等，都會有明顯的拖累。

當然，沒有一台車是十全十美的，尤其是在20萬以下這個最難做的區間，廠家需要在成本、空間、用料等各方面綜合考量。想要一台又豪華，動力又強，操控又好，油耗又低的車，你的錢到位了沒有？至於對VV7的非議，反正銷量擺在那裡，就喜歡你們看不慣我，又干不掉我的樣子。

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