扭力大師｜YAMAHA MT-07對比-2018 VS 2017
YAMAHA在2018年進行改款的MT-07
，不只在車身外觀上採用更銳利厚重的肌肉線條，同時也強化了前後懸吊等底盤裝置，今天為大家送上新舊兩款MT-07的比較報告。
2018年新款MT-07的操控感更為優異
2018年款的MT-07不僅
外觀設計更向二哥「MT-09」靠攏
，就連對騎乘性能影響很大的懸吊避震裝置也進行改良。
根據YAMAHA公布的資料指出：
新款MT-07將正立式前叉的彈簧係數及阻尼調高，而在單槍後避震方面則追加了伸縮阻尼可調、同時也將彈簧的係數調高
，使得與舊款MT-07相比，2018年式MT-07在前叉的部份讓阻尼提高16％、彈簧變硬6％，單槍後避震則是讓彈簧變硬11％、伸側阻尼提高27％、壓側阻尼提高40％的明顯改良。
雖然新款MT-07在跨坐上去後不像MT-09 SP那樣具有份量，但是在開始騎乘後就會發現
提高16%的阻尼明顯發揮作用，進而提升新款MT-07的騎乘性能
。
實際騎乘後，
新款MT-07在加減速時的前後俯仰明顯降低，而且在剎車時，前叉也能有效的抑制下沉程度
；此外，
新款MT-07的懸吊裝置對路面彈跳的吸收性能也很強
。
要說舊款與新款的MT-07哪一款更好？應該還是具有安定感的新款MT-07勝出！新款MT-07不只提高騎士在騎乘時和摩托車的一體感，也比較適合體型魁梧的騎士騎乘。
只是更改了前叉與後避震等懸吊裝置的內部設計就讓騎乘感大為改變
明顯改良過的坐墊設計
在座墊方面，為了增加舒適性和騎士的自由度，根據YAMAHA公布的資料可以發現：
新款MT-07的座墊增加了30％的乘坐面積
，實際跨坐上去之後會覺得新款坐墊的前側變得比較服貼、膝蓋和大腿內側也能緊貼油箱。
更多設計優異的地方是坐墊後側
，因為新款MT-07終於改掉了那種類似仿賽車款階梯型分離式坐墊的堅硬感。
明顯看出坐墊前、後的面積變大，油箱和膝蓋緊貼的部分也更服貼
個性十足的舊款MT-07
雖然懸吊裝置和坐墊在經過改良後，提高了新款MT-07的舒適度，但是頻繁作動的懸吊裝置和類似越野車款的坐墊等都讓
舊款MT-07更有個性
，而新款MT-07並不是違背了「MT車系」最初的設計概念，只是增加了一種新的方向。
另一方面，
新款MT-07變更是趨向家族化的方向，這和HONDA的CB400SF逐漸變得成熟的過程極為類似
，因此2018年的改款也許是確立MT-07系列今後成為經典車款的重要轉折點。
圖表為YAMAHA的MT車系在歐洲銷售台數的變遷，MT-07的支持率超高
不要問價格，國外價格刺激神經
不要問哪裡能買到，因為這是「無大貿」系列...
參考文章：
街車檔案｜2018款Yamaha MT-07 雙缸扭力大師-台灣實車
街車檔案｜2018款Yamaha MT-07 雙缸扭力大師小改款
大排講堂：Yamaha MT-07，我並不是二哥MT-09的簡裝版
大排君
大排講堂系列
：用於介紹一款車型的歷史內容，包含衍變和旁支機車檔案系列
：用於介紹單獨年代車款的詳細文章，包含配置規格大排裝備系列
：如果你是個騎士的話自然會去關注，雖然很多人不愛看改裝檔案系列
：復古、性能、個性改裝參考，動手能力強的同學參考大排騎行系列
：騎行技術、機車配置理論知識的乾貨，真摩友參考以上內容請在「
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※改裝檔案｜Type 95TT 三缸車型來自台灣的改裝
※綿羊檔案｜2018款Honda X-ADV 混合路況的旅行試駕
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